纯电动汽车之殇,15万买,行驶2年后3万卖不出去?

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一定程度上,汽车的保值率能够反映出这台车的市场认可度。根据《2019中国汽车保值率报告》显示,新能源汽车的保值率远低于传统燃油车。

以续航300公里为分界线,300KM以上的纯电汽车,使用一年之后,特斯拉model x和model S的保值率为60%以上,蔚来ES8的保值率约为47%,而国产的吉利帝豪和长安逸动保值率仅为36%-38%。

续航300KM以内的纯电动汽车,使用一年后,宝马i3的保值率约为46%,北汽新能源EU260保值率约为30%,其余车型保值率均在30%以内。相当于10万的车使用一年后市场价只有不到3万元。

而我们致电北京花乡二手车商的朋友,他们的回答更悲观:来卖电动车的人并不少,但敢收车的很少,其一过低的保值率导致利润空间很小,其二超过3年的纯电动车基本上卖不出去,没有流通价值,3年前的纯电动车相当于15年前的燃油车。

而卖车的消费者,往往也接受不了这个残酷的现实,15万买来的汽车只开了2年,如今3万元都很难卖出去。

新能源汽车保值率低主要有两个原因。第一最核心的电池会在使用中逐渐老化衰退,引发续航里程下降,而更换电池的成本巨高;其二新能源汽车革新太快,两年前的产品早已被市场淘汰,性能落后很多;第三纯电动汽车故障普遍较高,售后服务跟不上。

目前市场上流通的纯电动汽车几乎都是国产品牌,合资品牌很少有涉足这一领域,我们很容易反思出结果,为何全球汽车巨头都没有激进的投放纯电动汽车?丰田连一台混电动汽车都没有,是够意味着电池技术满足不了消费需求,市场环境也不成熟?

现阶段购买纯电动汽车的消费者多在北上广等限牌城市,出于无奈只能通过一张“绿牌”解决出行问题,但很多消费者抱怨,纯电动汽车使用体验较差,里程焦虑不说,充电也很不方便,本想通过买车提升生活品质,没想到却给生活增添了更多的麻烦,养了一个“电动爹”。

在国家“弯道超车”的补贴红利下,滋生大量劣质兑的纯电动汽车品牌,它们靠补贴干着稳赚不赔的生意,却没有把用户体验当回事,今年补贴大幅退坡就给这些汽车品牌宣判了“死刑”。返回搜狐,查看更多

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