品质全面提升,操控依旧是亮点 试驾全新一代马自达3昂克赛拉

原标题:品质全面提升,操控依旧是亮点 试驾全新一代马自达3昂克赛拉

在中国汽车市场中,紧凑级车型毫无疑问是用户关注度最高、竞争最为激烈的车型市场。在大量的消费需求下早已成为兵家"必争之地",各大车企或是推出新车型抢占市场或是不断改进现款车型,以提升产品竞争力,使得紧凑级车在互相较量时,从来都不缺乏看点。

尤其是在年轻一代成为市场消费主力,宣扬个性,追求时尚成为市场主流的情况下,运动型紧凑轿车领域的竞争更是愈发激烈,主打运动的车型也越来越多。不过,在这一领域,有一款运动型轿车的地位一直不可撼动,它就是马自达3昂克赛拉。近日,全新一代马自达3昂克赛拉正式开启预售,我们来看看它是否依旧表现出色。

操控轻松愉悦 静谧性优秀

动力上,全新马自达3昂克赛拉先期搭载的依然是1.5L和2.0L两款创驰蓝天G系列发动机,最大功率分别为86kW和116kW,最大扭矩分别为148Nm、202Nm,与现款车型一致,匹配的依旧是6速手自一体变速箱。至于"黑科技"创驰蓝天X发动机,官方透露是因为该款发动机正在做油品测试,需要等到明年中下旬才会面世。

虽然排量没变,但不代表这款发动机没有技术上的升级。实际上,新的发动机优化了活塞设计,新的活塞使得气缸内的空气滚溜更快,油气混合更充分。新的喷油系统也进行了升级,喷油压力升至30MPa并且从原来的每工作循环2次喷油提升至3次,帮助实现分层燃烧。尽管账面上的功率和扭矩参数没有什么变化,但热效率、发动机的动态响应都更好了,让全新马自达3昂克赛拉更加环保,满足了国六b排放标准,这些都是参数无法体现的。

比如试驾的这款搭载2.0L发动机的车型,能够明显感受到全新马自达3昂克赛拉在驾驶体验上的精进。起步非常轻盈,油门很跟脚,动力输出十分线性,随着转速的提升,动力缓缓而来,能够明显感觉到可操控性很高。

同时由于没有涡轮车的迟滞,如果要超车,一个地板油它立马就降档提升扭矩,车速突破120km/h丝毫不费力,高速行驶中再次深踩油门踏板甚至还会获得一次动力的小爆发,转速攀升动力随之涌现,给人一种这台发动机动力源源不断的感觉。

操控性上,它的转向虚位很小,指向性在同级别竞品中绝对属于一流水准。同时,得益于新车升级了最新的GVC+加速度矢量控制系统,新增回正力矩强化控制功能,通过对单个车轮实施制动,可以延缓转向不足或转向过度的情况出现,帮助车身更稳定的过弯。GVC+在日常情况下的存在感并不强,但是在濒临极限的情况下,带有GVC+的昂克赛拉要相比同级车型转向更精准,车尾的跟随性也更出色。

比如在麋鹿测试中,我们将车速保持在60公里每小时突然紧急变线,能够感受到全新马自达3昂克赛拉敏捷在完成变线操作后车身没有发生过多的横摆,迅速地矫正了车身姿态回归正常行驶轨迹。这就意味着在你在路上遇到紧急情况急打方向盘时,它能帮你迅速避开危险,还不会出现失控的情况。

而在定圆测试中,无论是以时速30的时候绕圆,还是以时速50的速度绕圆,全新马自达3昂克赛拉都能够保持很好的循迹性,没有出现很多竞品车型都会有的推头现象。

整车的悬架感觉较为紧致,整体性很强,但是由于它将现款的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合变成了现在的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合,所以成了众矢之的。

不过,这套扭力梁悬挂却不是那么简单,官方称之为"SEB 蝶形仿生后悬结构"。这套后悬挂采用变截面一体成型加工工艺,两边粗壮中间纤细,能够通过增大后轮衔接处的管径,提高后轮束角刚性,以便增强车辆的操控稳定性和循迹性。实际体验中,我们也能明显感觉到,无论是经过颠簸路面还是快速过弯,其支撑性和过滤震动能力的表现皆值得称道。

隔音方面,全新一代马自达3昂克赛拉的进步更加明显。行驶中车内很安静,即便超过120km/h的车速,胎噪和风噪被抑制的也很不错,表现绝对是同级先进水平。据悉,为此工程师们尽可能的堵住了每一个车身上的孔洞,增加止震块,加厚隔音材料。一天的试驾下来,能够明显感受到全新一代马自达3昂克赛拉给驾驶者带来的轻松愉悦。

魂动2.0设计语言 颜值同级无出其右

当然,除了在驾驶层面,全新一代马自达3昂克赛拉相比现款车型在造型上也有"质"的升级。其外观采用了最新"魂动2.0"的设计,前脸的进气格栅面积进一步加大,并加入了熏黑处理,相比现款有更强的俯冲感和攻击性,下方的镀铬饰条延伸到两侧大灯组,增添了一些精致感。侧面去掉了复杂的线条,优雅的曲面占据了前后门版,在光的照耀下显得十分优雅。尾部化繁为简,将牌照位下沉,尾灯和Logo占据了视觉中心,运动感十足。

新车车身尺寸也得到大幅提升,长宽高分别为4662/1797/1445毫米,轴距达到2726毫米,轴距比现款车型大幅加长26mm,长度已经超过了初代马自达6。

进入车内,全新的内饰设计突出一个简洁。中控部位看不到多余的按钮,中控台上方8.8寸大屏偏向于驾驶席,且并没有加入触摸功能,同时副驾一侧的空调出风口采用的是隐藏式设计。传统的三圆圈仪表盘,位于中央的圆圈使用的是液晶板,用来呈现更多的行车信息。我们试驾这款2.0车型还配有投射式抬头显示,比需升起的反光板式要好用很多。单从内饰设计来说,它完全称得上是超越同级的。

作为一款致力与用户建立深刻情感联系,无论何种情况下都想让驾乘者感到愉悦和快乐的车型,马自达3自2003年推出至今,在全球已售出了600多万辆,每一代车型都代表了马自达在工程和技术方面的最新进展,每一代都从没在驾驶乐趣上跌过面儿。

而今,全新一代马自达3昂克赛拉从外观、内饰、车身构造、发动机、NVH等方面再次升级,竞争力有了大幅度加强,相信上市后销量能够再创新高,助力马自达在车市寒冬中向前不止。返回搜狐,查看更多

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