奥迪全球研发董事:“燃油车衰败论”言之过早 电动化将多路径布局

原标题:奥迪全球研发董事:“燃油车衰败论”言之过早 电动化将多路径布局

搜狐汽车·汽车咖啡馆

文丨陈婷婷

法兰克福车展奥迪介绍电气化进展

要点速览:

  • 奥迪两款新车全球首发:奥迪AI系列纯电动越野概念车、高性能车奥迪RS 7 Sportback。
  • 大众集团将推第二代纯电平台PPE平台,生产奥迪、保时捷等品牌中大型纯电动车。
  • 奥迪将逐步减少发动机和变速箱的投入,但2023年后仍会继续推新一代发动机。
  • 奥迪与福特合作开发L3/L4级自动驾驶技术,聚焦市内交通应用。

奥迪AI系列纯电动越野概念车

作为全球最为重要的5A级车展之一,今年的法兰克福车展异常冷清,参展面积大幅缩水,丰田、PSA与克莱斯勒等一线巨头集体缺席。然而主角数量的减少却一点也没有减少这场大戏的精彩程度,因为相比以往今年的参展主题更为集中,新能源不仅成第一斗秀场,各家的技术路线和时间表也逐渐清晰。

特别是在BBA豪华三剑客之间,一场围绕电气化的厮杀正在拉开序幕。

奥迪调整销量目标 加快电气化节奏

2019年股东大会上,奥迪上调了新能源汽车销售预期,预计到2025年电动汽车(含混动)将占其全球销量的40%左右,而此前的目标为25%-30%。相比另外两大品牌,奥迪的产品节奏明显更快,2025年旗下电动化车型高达30款,占全球销量40%以上。

这样的目标基于大众集团的整体规划。据奥迪股份公司技术研发董事汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒(Hans-Joachim Rothenpieler)和奥迪运动总裁Oliver Hoffman以及Julius Seebach(奥迪运动采用双总裁制)透露,这30款车型中,小型车由大众第一代纯电平台MEB生产,如量产的奥迪e-tron系列;而中/大型车将基于大众集团第二代纯电平台PPE研发,该平台首款奥迪车型将于2020年进入高端市场。随着两代平台的推出,包括RS高性能系列在内,奥迪对旗下大中型车进行电气化升级,逐步引入电动系统。到2023年,奥迪的高性能车型销量将会翻一番。

“无论是小型车还是大型车、豪华车都分别有自己的平台,对于奥迪来讲,我们有能力开发出各种各样的电动车型”汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒说 。

据汉斯透露,奥迪的技术路线不只局限于纯电动和插电混动,未来还将推出氢动力汽车。汉斯对搜狐汽车说:“毫无疑问我们会发展电动车,未来电动汽车会有很多车主选择用电动汽车短途出行。但对于长途驾驶电池驱动系统是不够的,他们需要可以实现长途驾驶的动力系统,我认为在这方面比较合适的解决方案是氢动力汽车。”

自动驾驶领先布局 推广却遭遇难题

在智能化上以技术称道的奥迪并没有落后,特别是自动驾驶系统量产走在行业前面。

2015年奥迪即对外公布了自动驾驶发展规划,共分四个阶段:

第一、二阶段:应用定速巡航、自适应巡航、车道保持等技术;

第三阶段:部分自动驾驶,具备变线、超车、避让车辆、跟车等功能,驾驶者可开小差,但仍需随时接管车辆;

第四阶段:高度、完全自动驾驶,城市路况与高速驾驶、复杂道路环境驾驶、自动寻找车位等,无需驾驶者介入。

2016年首届亚洲CES展上,一辆京牌奥迪A7正以自动驾驶模式在上海国际展览中心周边的道路行驶路测。2018年搭载第三阶段,L3级别自动驾驶系统的奥迪A8量产发布。

也就是说,相比其他品牌,奥迪在自动驾驶的商业化落地上至少要早两年。然而,搭载于A8的L3级别自动驾驶系统却并没有广泛应用,此后也没有看到新的落地成果。

相比之下,近两年宝马集团和戴姆勒集团在自动驾驶领域发展得如火如荼。

对此,汉斯回应称,“推广L3无人驾驶系统,需要解决一系列安全标准、法定责任以及车型认定相关问题,完成这些工作需要很长时间” 。

此后,奥迪自动驾驶技术的研发从台前更多地转向幕后。2018年10月,奥迪和华为宣布联合开发L4级自动驾驶系统,测试车辆为奥迪Q7中。由此外界开始猜测,随着5G通信技术在工业领域不断应用,两家能否就5G通信技术展开实质性合作。

2018年华为和奥迪宣布合作

5G通信标准对于自动驾驶汽车是不可缺少的。是否会采用华为5G标准,暂时还无法回答这个问题”,汉斯没有承认也没有否认合作的可能,而是从奥迪大灯将话题转向硬件的智能升级,“将来客户能够根据自己的需求来设计大灯照明,这在市场上是前所未有的,奥迪是第一家能够提供这种创新技术的公司”。

此外,本届法兰克福车展上,汉斯透露了在自动驾驶领域奥迪的最新动向,在大众与福特无人驾驶出租车合作项目中,奥迪参与其中,目前在开发L3、L4无人驾驶车辆在市内交通场景的应用;高速公路方面奥迪自身也在继续推进。而除了技术研发外,奥迪更重要的工作是在推进法律责任划分以及安全问题的解决。”

开源节流 140亿欧元用于研发

众所周知,大众集团正在谋划电动汽车大盘。作为核心品牌,奥迪不仅是技术贡献者也是享成者,相比竞争对手,大众集团的规模化效应有利于奥迪品牌迅速降低生产成本,获得竞争优势。然而身在多品牌集团,奥迪也不得不受制于大众的整体节奏,毕竟相比BMW、奔驰绝对主导的宝马集团和戴姆勒,奥迪的灵活性小很多。

法兰克福车展奥迪展台

谈到大众集团的电动计划,汉斯认为“未免有些激进”,未来10年内燃油车的地位仍不可替代,尽管会逐步减少发动机和变速箱的投入,但2023年欧洲推出更严苛的排放标准后,奥迪仍会继续推新一代发动机。为了强化自主研发能力,奥迪正在降本增效,全力保证研发投入。

2018年底奥迪宣布未来5年内投资计划,2023年前奥迪将在“新四化”领域投资140亿欧元。为了保证研发资金,奥迪正在控制成本,开始大规模削减效益低的车型,如新一代奥迪A4将不再基于发动机纵置布局的MLB平台打造,而改为基于发动机横置布局的MQB平台打造,此举将节省9亿欧元成本;同时奥迪还在精简管理团队,计划减少10%高管,到2022年节约150亿欧元成本。

而本届车展奥迪的电气化计划中也可看出,在电动汽车产品研发上,奥迪的投入十分可观,比如不同大小车型采用专用平台,和同平台相比,此举无疑增加了大量研发投入,相当于两倍资金;而从另一方面也可看出,对于电气化、智能化转型上,奥迪对于技术的重视程度。毕竟从三大豪华品牌目前的竞争格局来看,奥迪和两大对手逐渐拉开差距,奥迪亟需过硬的产品和突出的技术,重回巅峰。返回搜狐,查看更多

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