牛X评测:为什么说它比RS3更激进?试奥迪S3

原标题:牛X评测:为什么说它比RS3更激进?试奥迪S3

[资讯-牛车网]

每当评测组借来拥有一定乐趣的车型大家都想赶快进行体验,可能当汽车编辑为数不多的特权就是可以试驾到各类新车了。老实说相比大多数网友我接触的性能车可能会更多一些,而上周我借来的这台奥迪S3已经完全不能说是一台新车,甚至评测组的同事已经对它没有了太大兴趣。比起2.0T的性能小钢炮可能我会更中意像BRZ那样人车交流更丰富的小跑车,但未来几年只可能拥有一台车的我还是把6MT割舍一下吧。

相信不少年轻人都有与我一样的诉求,百公里加速进5秒俱乐部、四门后排能坐人、最好是个豪华品牌、价格说得过去,但能满足这四点要求的车型实在太少。此前我也已经试过了奥迪RS3,一试不要紧,我非常确信我真的动心了,但它坚挺高傲的价格注定难于我有缘了。而这次我拿到这台S3试驾车一方面是我关注到了它目前的优惠幅度,另一方面我也是想拿它与RS3之间做个对比,看看两台车的差距到底有多大。

#为什么奥迪S3的销量还不错?

奥迪S3全系只有一款Limousine车型,指导价36.38万元,要比在2015年广州车展上正式上市的第一批车型便宜了3.6万元,目前北京市场的平均优惠力度大致在2-3万元左右,也就是说在不选配的情况下,全车落地价格可在40万之内,这两年在街道上见过的最多的性能车也就是它了,毕竟和它同级的奔驰AMG A45与宝马M 140i再或者高尔夫R等选手价格都要比它贵,虽然AMG A45原厂就比S3高出将近一百匹的马力成为地表最强2.0T,不过这货基本出厂的时候就把动力压榨到了极致,后期的改装空间就比较局限了,再者就是将近十万元的差距,足以让S3再进行修炼升级,原厂S3可再进化的空间也更大,所以在很多直线赛事上能见到S3车主登上领奖台。

#刚上手就能感觉到与RS3之间的不同,怎么感觉S3更激进?

1)悬架+避震真是激进分子,准备好受虐吧

从刚刚上手这台S3,我就明显感觉到它与RS3之间最明显的差异还真不是动力。你很难想象一台性能更为极致的奥迪S3竟然会比S3的悬架和避震更舒服,虽然两台车的运动属性都非常鲜明,但这台S3的悬架和避震调教要更为刚烈,即便你切换任意一个驾驶模式,悬架硬的依然不像话,路面上任何颠簸都会不折不扣的传入到底盘反馈给驾驶员,回弹控制也是非常生硬。

如果碰到减速带,稍微带点速度车内人员就会有被摔在地上的感觉,再加上并不怎么柔软的座椅,这种被摔感就非常明显了。而之间试过的RS3,虽然是更高阶的版本,但悬架和避震方面会显得更有亲和力,在保证支撑力的情况下避震回弹并不生硬,整体高级感更强。因此如果你从RS3上换到S3上,后者的悬架调校会给你一种更战斗的错觉,当然这也是建立在动力输出以外。

2)弹射爆发力甚至要比RS3来的更猛

这台S3动力方面拥有290马力,380牛·米的账面参数,官方给出的破百成绩为4.8秒,我们实际弹射起步测出的最好成绩为5.06秒。这样的成绩在今天看来仍是同价位的最速选手,与发动机相匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱。

谈到动力体验,我认为这台奥迪S3的初段爆发力与更高阶的RS3相比暴躁程度并不差事儿,甚至弹射起步的一瞬间带来的推背感还要更强烈一些,但也仅限于弹射出去的这一瞬间,从中前段开始两台车之间动力方面的差距就开始显现出,不过老实说,S3与RS3之间0-50km/h的差距真心不大。

另外,两台车的变速箱有所不同,S3搭载的是DQ381,RS3则搭载的是从原先2015款S3的DQ250变速箱升级研发的DQ500变速箱。两台变速箱最直接的不同感受就是调教取向,2019款S3上的DQ381变速箱相比此前的DQ250要变得聪明不少,没有再出现不乐意升挡的情况,相反升挡变得很积极,油耗得到了优化,这点更有利于日常行驶。

但当你突然踩下地板油,变速箱降挡速度要比装配DQ500的RS3慢了半拍,当然这点在动态模式下会有很大好转。相比之下RS3的DQ500变速箱无论是结构还是调教方面都要高过S3一个大档次,变速箱能够时刻进入战斗状态真的不是说说而已,即便在舒适模式下降挡也能做到毫不犹豫,即便是时速100km/h的巡航状态下,轻点油门,变速箱也会立马完成降挡动作。但基于日常代步的舒适性来说,S3的顿挫频率会更低,RS3尤其是在低速下你要忍受住它随时出现的顿挫。

3)声浪被完爆在意料之中

如果你没有接触过像S3这类性能车的话,那么原厂S3的排气声音也足够让你喜欢了,启动车辆发动机也会默认供一口大油,换来“砰”的一声。在舒适模式下正常行驶,排气也不会带来什么动静,买菜代步的话基本上和A3相比没什么辨识度。切换到动态模式阀门打开后,只要你舍得给油,就能听到来自车辆尾部传来的咆哮以及回火声。而RS3带来的排气声浪听起来真的不太像一台原厂车能够带来的动静,RS3的发动机点火顺序为1-2-4-5-3,着车的一刹那就能很高亢有力咆哮,拉高转速时爆发的咆哮要比四缸机更浑厚有力,同时还比3.0T的6缸车型更暴力,完全不需要后期进行改装。

#奥迪总是希望你用最简单的方法“教他做人”

前面几点我主要说了这台S3与RS3之间驾驶及使用方面的不同感受,大家只是作为一个参考就可以了,毕竟说到底两台车的绝对性能存在着不小的差异,这点从价格方面也很好解释了。还是那句话,如果你喜欢简单而高效,就像在游戏里很青睐上手比较容易却能打出高爆发的角色,那么奥迪的性能车一定是会是你最好的选择,没有之一。因为它的爆发来的简单而直接,同时你也不用去担心副作用,你只需要正确操作,其它的一切交给它帮你完成就好了。可如果你在乎的是人与车之间能够有更多的交流,那么奥迪家族的性能车可能就不会是你的菜了,起码在中国市场奥迪并没有为旗下运动车型引入手动版本。

老实说奥迪S3并不是一款下赛道的利器,起码原厂状态是这样的。但在街道上驾驶,它真的能满足你想要的愉悦。因为相对狭小的路段这台S3可以用出色的加速感受让你开心,以它的性能秒杀掉路面上95%以上的车都不在话下,因为超跑们并没有用武之地。但其实S3的瞬时提速并没有想象的那么畅快,由于S3原厂涡轮本身尺寸就比较大,这也间接导致涡轮延迟比较明显,在急加速时需要反映一下才能全面介入工作,不过整体表现在可接受范围之内,并不会带来拖泥带水的感觉。

S3同样也是代步和激情的中和剂,你不能去怪避震和悬架为什么不能带来一个舒适选项,毕竟当你激情的时候是它们给你带来了信心,正所谓鱼和熊掌不可兼得,抛开这点不适,用一台S3来代步其实真的没有什么违和感。驾驶模式切换到舒适,方向盘力度会有明显变化,变得很轻柔,和A3没有什么不同。另外,大家对于S3日常代步的油耗表现也很关心,但其实这类性能车的油耗只能靠自己控制,如果高速巡航的话甚至可以达到百公里7L左右的水平。日常街道代步就不好估计了,小嗨一下的话大致在14-16L左右,因为选择S3的目的不就是为了开心嘛?

#静态回顾:与运动版A3相比辨识度并不高

其实整个外观方面S3的辨识度还是挺高的,但即使你花50万元买一台RS3,除了性能外你也不能有其它的优越性,因为它们俩和A3之间的关系就像是高尔夫与高尔夫GTI,说到底都是高尔夫,对于大多数小姐姐来说确实是这样的。

我本人更喜欢老款上的雪邦蓝,因为那也是区别S3和A3的最好方法,而试驾车的鹦鹉蓝配上新款轮圈明显就把辨识度缩减了。

整个车身拥有更强调运动感的套件融入,中网处也有S3的身份标识,另外LED大灯什么的确实没啥好说的,毕竟这是一台小40万元的“A3”。

车身侧面笔直的腰线从翼子板处贯穿到车尾,奥迪运动车型特有的银色后视镜也是体现身份的一点,不过现如今还真的不能通过该位置来辨别车型了,因为这太好通过后期改装实现了。

18英寸的轮圈配单活塞的刹车卡钳,尺寸上很合适,卡钳也进行了红色涂装,但原厂轮圈真的是有些低调,款式也没啥特点。

尾部除了S3标识之外,最能凸显身份的就是下方的四出排气了,尺寸这么小巧的一台A级车,装四处排气一看就不是什么善茬儿。

内饰方面和A3没什么两样,还是细节之处会让你发现这是台S3。上一代的内饰被一直沿用到现在,从最新的S3谍照显示,新一代车型将换装Q3上那套最新的家族式内饰。

平底方向盘尺寸偏小,质地偏硬,下方有S3的身份标识,但很尴尬的是S3的换挡拨片需要额外进行选装,选装费用为2500元。

全液晶仪表是标配,奥迪出品的仪表很难让你挑出什么毛病,就像造灯一样。

2019款奥迪S3标配座椅是织物和皮质材料拼接的,而老款车型上标配的是皮质与Alcantara相互拼接的,这一点很多车主被很多称为减配,不过除此之外座椅造型也没什么变化。

座椅偏舒适取向为主,整体包裹性非常一般,两侧的护翼没有任何加紧的感觉,如果后期比较喜欢下赛道,建议更换一套赛车座椅。

关于空间,整体表现和A3无异。身高175的体验者调整好合适的驾驶坐姿后坐在后排,此时的头部空间和腿部空间均为一拳水平,日常乘坐问题也算是够用了。

#牛车网评测组的“终极拷问”:奥迪S3这样的车型到底能不能谈性价比?对比同级竞品,奥迪S3的实力如何?

牛车网评测组苗建刚:虽然本次没有试驾到奥迪S3,但是无论是从价格还是整体动力性能参数上,即便不去做高阶的改装,S3也能够满足驾驶者对于速度的欲望,4.8秒的百公里加速时间、2628mm的轴距以及1555kg的整车质量都是满足你在街道上办掉大多车辆的先天优势,偏硬的悬架调教势必会让车内除了驾驶者的其他人员感到不太痛快。

在我个人看来,宝马M、奔驰AMG以及奥迪S与RS系列的车型都是基于品牌内基础款车型打造而来,由于基础款车型巨大的保有量以及外观差异不大的原因,外加上部分基础款车型的车主模仿这些性能车型进行的改造升级,使得这些性能车并没有很强的存在感,所以当你这款三十多万的车开在街上难免会有人觉得只不过是一辆十多万的A3。

牛车网评测组沈翀:其实我没什么资格点评这车,因为毕竟我的钱包已经做了决定。论原厂就代步我们常用的动力性能而言,绝对是同级别中的佼佼者,论空间它比AMG A45更宽敞一点儿,论价格目前落地40万左右的价格也极具竞争力,后期改装空间也相当巨大。不过这款车也并非完美无缺,例如19款标配车型竟然依旧没有换挡拨片,原厂轮圈设计的太丑陋,外加那个看似升级,但相比起老款车型更傻的7速DQ381变速箱都是这款车的减分项。最后我想说,如果你考虑这款车很久想要入手的话,那么我建议你看看二手车型,因为今年高尔夫将换代,明年采用同平台的A3也会跟进,如果买新的倒不如直接等等换代车型的消息。

牛车网评测组许航:如果我选择入手奥迪S3的话,我会把目光放在二手市场,毕竟目前2015款的素车行情在26万元左右,这样的价格买到一台5秒破百的产品怎么能说没有性价比呢?起码它满足了我对速度的诉求,买来开个一两年再出手,贬值率也完全可以接受。

如果你追求的是0-400m以及0-100km/h的加速带来的快感,那么你就必须要把目光放在一台四驱车型上,如果你对改装感兴趣,抛去成本因素,奥迪S3后期提升的空间要比A45大得多,投入到位办掉超跑也不是问题。日常开的话它也可以像一台A3一样给你平顺的加速体验,轻盈的转向、合理的油耗,性格能做到相当分明。

#编辑总结

像奥迪S3这样的性能小车相信绝大多数的年轻人都会喜欢,这价位能买到同性能表现的车型基本上没有,它用最简单的操作方法为你带来最直接的体验,虽然这种感觉体验一段时间后就不会再有什么惊喜,但它也可以平静的去陪伴你,当你调整好后它便立刻进入状态。就实用性来说,它还能满足你坐四个成年人的硬性需求。不过说了这么多,你还是要说服你的女朋友和家人,让他们同意你花将近40万买台“奥迪A3”。

(编辑:许航)返回搜狐,查看更多

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