视频|内饰升级却“偷换”悬架?昂克赛拉全新在哪儿?

原标题:视频|内饰升级却“偷换”悬架?昂克赛拉全新在哪儿?

最近在成都试驾了新马3,可惜自由拍摄的时候下起了大暴雨,虽然拍摄过程不太美好,但并不影响新马3在我印象中留下的美好形象。

▲帮摄像打伞

1、“次世代”= 超现实?

发现这次马自达并不想把昂克赛拉俗气地称为“全新一代”,而是叫作“次世代”,这是一个日语词汇,海外资料翻译为“Next Generation”。马自达认为自己设计的是未来的产品、下一个时代的产品,不同于凡尘俗子,所以普通人的眼光不能理解。比如外观。

不同于当市面上大多数产品还是习惯于使用犀利尖锐、棱角鲜明的线条来展现运动气势(比如丰田、雷克萨斯、奥迪等等),马自达却已经开始去除多余线条,而使用柔美曲面来展现舒适自然的运动感,也就是所谓的“魔幻曲面”。不得不感叹确实是一个小众而傲娇的品牌。

很多人抱怨为什么没引进两厢版?从数据上来看,去年全年两厢版销量只有三厢版的十分之一,少得可怜……或者马自达觉得你们这些凡人不配拥有两厢版吧。

2、内饰做工超过奥迪、宝马

同车试驾的另一位女性媒体,一开始坐在后排不声不响,后来换到了副驾,一下子就对新马3的内饰赞不绝口了。我觉得至少相比老款3系和现款A3精致太多了。

需要提的是,内部配置有一个让我非常意外的点,就是安全气囊的配备。作为入门车型昂克赛拉全系标配:主/副驾驶席安全气囊、主/副驾驶席侧安全气囊、主驾驶席膝部安全气囊以及前后贯穿式大型头部气帘,其次在电控系统方面同样做到全系标配,这样的安全配置完全可以比肩豪华品牌。

我个人非常认同这种做法,但是消费者会不会买单就不好说了,毕竟对于竞品而言,在中国消费者最不看重的安全配置上偷工减料是常见操作,撤掉几个气囊,让价格下探一万元,岂不是皆大欢喜?……呵呵。

关于座椅有个小故事,马自达的其中一位工程师意外损伤了脊椎,所以对于座椅的支撑性和坐姿异于常人的敏感,不舒适便会带来疼痛,所以昂克赛拉的座椅就是在这一位领导的监督下设计出来的。我的感受是,它并不是一张很软的沙发,而是在腰部、背部、臀部都给到硬度适中的支撑,让你坐在上面自然而然就端正了坐姿,不会葛优躺、也不会驼背。

3、“吃力不讨好”的新悬架

作为一家即将诞辰100周年的老牌车企,操控一直以来是马自达的最大卖点。那么在一款全新换代的主力车型上,为了节省几千元而砸了自己的招牌,个人认为这种做法并不合逻辑。

通过产品讲解和技术资料,了解到这套SEB蝶形仿生后悬结构,是马自达最新申请的专利技术,采用变截面一体成型加工工艺,双层结构、无缝焊接,由马自达和日本新日铁公司合作研发的高强度钢材制作。从结构来看和传统的非独悬长得就不一样,可以算是扭力梁非独悬的一种加强衍生版其次,因为目前国内供应商无法满足要求,所以采用进口形式

不过可想而知无论怎么解释都会遭到一众键盘侠的攻击,所以马自达这次换悬架真是有点吃力不讨好。

其实我在网上查资料的时候发现,早在2017年就有报道公布了马自达要给下一代马3换非独悬,当年就颇受争议,然而马自达坚持认为基于全新SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE (SKY-VA) 架构下的新悬架可以在提升驾驶循迹性的同时不牺牲舒适性,然后就真这么干了。

需要科普的是,我们并不能仅仅通过悬架形式判断一款车操控或者舒适性好坏,比如法系车就是非独悬爱好者,不仅标致308、408还有DS5、DS6都使用扭力梁非独悬,包括在WRC上披荆斩棘的雪铁龙也是如此。而部分自主品牌即便确实使用了独悬,我也不认为他们比马自达调教得更好。只不过或许对于更多驾驶水平中庸的司机而言,日常驾驶中他们根本开不出区别吧。

再提一句预售价,12.59-17.89万元的价格确实吓了一跳,起步价比福克斯、思域都高出不少,不过还不是最终售价,还会推出赠送保养等优惠政策,再看看新款阿特兹一上市就优惠2万,还是稍安勿躁吧。新车将于9月26日正式上市。

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