业绩滑坡安进或将退位 项兴初时代江淮何去何从?

原标题:业绩滑坡安进或将退位 项兴初时代江淮何去何从?

作者说:江淮汽车转型道路进退维谷,安进退休黯然离场,项兴初“广撒网”经营模式恐难担起大任。

江淮汽车转型道路进退维谷,安进退休黯然离场,项兴初“广撒网”经营模式恐难担起大任。

打开江淮汽车官网,“实现未来”四个大字标语还历历在目,然而未来已来,江淮依旧深陷泥谭挣扎不出。如今62岁的现任董事长安进面临退休,加上在其上任7年以来,江淮走向下坡路,2018年创下最差业绩,江淮此时更换领导人的消息不径直走。在业内人士看来,江淮逐渐走下坡路,安进在任推出的“广撒网”战略难辞其咎。

项兴初

江淮汽车突然更换掌舵人

9月17日,江淮汽车公司董事长安进被传即将退休,现副董事长、总经理项兴初将接任董事长一职,副总经理兼任乘用车制造公司党委书记、总经理李明将升任总经理一职。 对此,中车网致电江淮汽车有关负责人,对方仅告知并未收到人事变动通知。

目前安进到了退休年龄,而根据此前人事变动规则,现任总经理项兴初接替安进几率最大。项兴初1994年加入江淮汽车,历任江淮汽车总经理助理、总质量师、重型商用车公司总经理、董事总经理,现任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、职工董事,及江淮汽车副董事长、总经理。

据中车网了解到,项兴初在机械技术领域有过一定的成绩,或许对江淮目前的困境能起到作用,行业分析师付辉告诉中车网认为:“江淮也已经很难好转了。原因在于,首先,行业发生革命性变化,江淮还没有对此做好准备。例如在新能源领域与以往大不同。其次,公司内部的治理结构存在瑕疵,安进在的时候,不重视技术与研发,人员流失严重,破坏了公司的运营结构,现在很难恢复了。

一位任职江淮汽车的员工表示:“我一直心怀江汽,只是惋惜,中层人员断崖式离职,江淮蔚来前景堪忧。”

安进、项兴初“7年之痒”

作为左延安时代的后起之秀,安进和项兴初都是江淮汽车“老将”,期间担任江淮汽车多处要职。在2012年左延安退休后,原总经理安进接替左延安担任江淮汽车集团有限公司董事长,项兴初任江淮汽车股份有限公司任董事、总经理,也就是从那时开始,江淮迎来“由盛转衰。

业内人称,左延安向左,安进向右。事实证明,确实如此,左延安用10多年的时间将江淮汽车带领至自主品牌扛大旗者,从1991年开始,江淮连续20多年保持平均40%以上的增速,而着前董事长左延安的退休,安进和项兴初组成新搭档领导着江淮汽车,仅用了7年时间就让江淮汽车陷入低谷。

2018年,江淮汽车创下2010年以来历史最差净利,归母净利暴跌282.02%,扣除非经常性损益后亏损18.77亿元。今年第一季度归属于上市公司股东的净利润同比下滑69.13%,仅为0.65亿元,其中计入当期损益的政府补助高达1.05亿元。

据统计,江淮汽车2014年至2018年累计收到政府补贴87.18亿元,而期间其净利润仅为22.25亿元,抛开政府补贴江淮汽车近五年实际亏损64.87亿元,平均每年亏损13亿元。而今年6月份补贴退坡,这对靠补贴为继的江淮无疑是噩耗。

业绩下滑系产品力不足

总经理项兴初曾表示,“对于自主品牌汽车来说首先是生存,在淘汰赛中生存下来,其次是发展。”在这场淘汰赛中,江淮无疑是难过的,在2016年确定的新版战略中,除了做强做大商用车、做精做优乘用车,大力发展新能源车和智能网联技术也被圈定为其战略方向。但“广撒网”式发展不仅没有为其带来好的变化,情况反而恶化。

在乘用车方面,江淮轿车7月份销量为1071辆,同比下降77.49%。SUV销量为6691辆,同比下滑44.6%;MPV销量为2094辆,同比下降41.85%。商用车方面,江淮汽车7月份销量为27555辆,同比下降27.29%。

而对于销量下滑,江淮汽车对中车网表示,首先是受到整体大环境影响,各家车企也出现不同程度下滑,其余江淮也在积极调整和应对,先后推出一些列新品,就比如在成都车展亮相嘉悦A5等等。

上述分析师认为,江淮业绩下滑主要还是乘用车的原因,乘用车一直在亏钱,产品跟不上,除了当年的S3,后面的产品都一败涂地,没技术导致做一款败一款,败一款做一款的恶性循环,和大众合资,想要技术,可是远水解不了近渴。

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