排放升级满足国六标准 名爵HS能否凭借高颜值立足细分市场?

原标题:排放升级满足国六标准 名爵HS能否凭借高颜值立足细分市场?

图/文 张燊 责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】2019年9月17日,搜狐汽车受邀来到浙江无锡,参加名爵HS 30T国六版(下文简称名爵HS)的试驾活动。 名爵HS自面世以来,通过“荷尔蒙”SUV、网红SUV等众多标签被大家所熟知,而其产品设计之初就定下的年轻时尚,强调运动等产品调性也足够满足年轻消费者的使用需求。伴随着环保的日益严格,国六排放终于在众多城市落地,而名爵HS也顺势推出了自己满足国六排放的产品,今天我们就看看这台曾经引人关注的紧凑级SUV,在排放升级之后都有哪些变化。

名爵HS自面世以来,其出色的型面设计方式就让很多人眼前一亮,随着审美趋势的不断变化,原本棱角分明的设计方式似乎不再能够满足所有消费者的胃口。因此在国产品牌当中另辟蹊径,采用型面设计方式的名爵HS正好填补了这些消费者需求方面的市场空白。

随着排放政策的不断收紧,国五车型已经正式告别了很多城市的消费者,而名爵HS 也于7月1日无缝衔接的推出了自己的国六排放车型,其售价区间为13.98万元至16.98万元,共三款车型供消费者选择。快速的反应并不意味着对于排放问题仓促的应对,名爵HS这次排放升级对于发动机和三元催化部件进行了全面的调整升级,能够满足国六B排放,相比于较为宽松的国六A来说可以算是一步到位,值得肯定的是排放升级的同时并没有带来动力参数方面的下降。

  • 2.0T+6DCT动力组合加速迅猛 换挡平顺

爵依旧有两款发动机供消费者进行选择,分别为最大马力达到169Ps的1.5T发动机和最大马力达到231Ps的2.0T发动机,与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速器,与2.0T发动机匹配的是6速双离合变速器。虽然不知道2.0T没有匹配7速双离合变速器的具体原因,不过据说装配的这台6速双离合变速器经过了强化,能够适应更大的动力输入以及传输更大的扭矩到车轮上,相比这应该是这台变速箱被装配在更加追求加速感受的2.0T车型上的一个原因。

通过对比我们可以发现,虽然在纸面参数方面名爵HS领衔的优势并不是很夸张,但仔细观察我们还是能看到名爵工程师在调校方面有着自己的小心思,首先更大的功率意味着在发动机动力输出的后段依旧能够提供较强的动力,简单来说就是高速的再加速能力更强,同时采用铝合金的缸体材料也进一步减轻了整车的重量,从而也就拥有了较好燃油经济性的良好基础。

变速箱刚才我们简单的提到了一些优化的方面,其实相比于上一代的这台6速湿式双离合变速器来说,它不仅仅是优化了扭矩输入和输出的水平,同时在换挡平顺性和NVH方面都进行了优化调整,这与我们在实际驾驶当中的感受是相同的,而换挡杆也在这次升级之中变成了大家喜欢的电子档杆。

  • 加速性能十分优秀 刹车逻辑值得优化

在正式的道路试驾前,我们在上汽园区内的场地进行了简单的性能体验,所有测试结果均为上汽测试工程师现场实际测试数据。

加速方面,经过了多次测试,最终成绩为0-100km/h加速用时为7.7秒,从曲线当中可以看到在车速到达50Km/h之前,加速G值一直处于0.35之上,最高处已经超过了0.5。可以说在直线加速这个环节当中,名爵HS的绝对实力是比较优秀的。

刹车方面首先绝对成绩并不差,36.63m的100-0km/h刹停距离可以说算的上十分优秀,制动曲线上来看,制动力输出十分均衡线性,同时加速G值始终稳定在-1上下,最大可以达到-1.6,这对于一款自主品牌的紧凑级SUV来说已经是一个不错的表现了。

不过当我自己在测试场地体验的时候发现了一个问题,刹车踏板调校的并不完美,当你轻踩制动踏板之后,车辆的制动力释放很弱,只有将制动踏板深踩到一定程度,制动力才会得以释放,这对于日常驾驶来说往往会造成乘坐体验的不舒适,同时也会造成一定的行车安全隐患。总体来说制动成绩不错但制动力爆发点较晚,你需要从一开始就将制动踏板踩的较深,否则可能会在行车当中显得比较局促。

悬架方面采用了这个级别通常采用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,在实际操控体验中在弯中对于车身的支撑性不错,保证了良好的车身姿态。

  • 舒适模式真舒适 运动模式不含糊

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来到道路驾驶环节,首先我们将车辆驾驶模式调整到了普通模式,在这个模式之下,车辆的加速性格较为温和,不论是起步阶段的加速还是拥有一定车速之后再加速,车辆的动力会温和的释放。油门踏板对于驾驶员的动作能够很好的做出反应,发动机的转速被控制在3000转以下,同时整车的NVH控制的非常好,高速巡航当中在车内交流不用可以提高音量。

普通模式之下,高速再加速能力优秀,超车并不费力,提速时的加速感受也恰到好处,这时这是一台能够陪伴你走向远方的SUV,它并不会给你带来什么驾驶激情,而是对车内你的三五好友或是家人给予足够的舒适。同时转向力度方面适中,轻松的驾驶让你可以将更多的精力放在与内车人员的交流之上。

将驾驶模式调整到运动模式,这时发动机的声音更多的传递到了车内,随之而来的是名爵HS整车性格的变化,起步阶段发动机动力输出更加直接,加速感受更加强烈,同时换挡转速也由普通模式的2200转左右来到了4500转以上,较高的转速带来了小幅的换挡冲击,但在这个模式下这种冲击能够带来更多的驾驶欲望。

与发动机动力输出同时变化的还有转向手感,加重的转向手感带来了更加精细的操控感受,由于普通模式之下车头指向已经足够精准,因此在运动模式之中转向的精准程度并没有变化。整车NVH的控制在运动模式之中也稍显放纵,发动机的声音被更多的传导进了车内,但风噪和路噪依旧控制的比较好。

运动模式由于发动机的转速一直被保持的比较高,因此高速再加速时动力衔接更加紧密,爆发力更强,配合方向盘上的换挡拨片驾驶员可以轻松的完成超车动作。遗憾的是刹车系统没有任何变化,运动模式之下之前刹车系统调校欠佳的问题更加凸显,强劲的发动机动力输出往往带来更高的车速,这时除非你有一脚踩死刹车的勇气,否则预留出更多的刹车距离是更加明智的选择。而方向盘上的超级运动模式开启之后整体来看与运动模式的驾驶感受差别不大。

整体来看,名爵HS在舒适模式之下是一台足够舒适的车,油门踏板相应积极但又不会让你感到过分的突兀,转向力度适中,NVH控制良好。而当你想要一些驾驶激情的时候你可以短暂调整到运动模式,敏锐的油门踏板反馈家加上转向手感的变重都可以给你一定的驾驶乐趣,加之本身良好的悬架支撑和较为精准的转向都能满足你的驾驶激情。可以说在运动模式下,名爵HS有点像是加高了的名爵6。

  • 外形设计依旧性感 型面设计展现另类美感

外观方面名爵HS 30T 国六版相比之前几乎没有变化,依旧是主打平滑的型面设计方式,同时搭配车头的星耀立场格栅和扁平化的LED头灯灯组,营造出了年轻时尚的运动设计调性。

车身尺寸方面名爵HS与同级热销的两款产品相比在宽度和轴距方面有所领先,这对于车内乘坐的舒适性提供了一定的保障。同时由于车身没有使用一些棱角分明的线条,侧面看上去整体感非常强,线条也比较流畅。

轮胎方面可以看出名爵HS在设计之初还是保持了克制,采用了米其林浩悦系列的轮胎保证了行驶当中的静谧性,同时18寸的轮毂也对于行驶当中的舒适性有了一定保障,只是有些埋没了红色刹车卡钳的魅力。

车尾部分变化依旧不多,上下收窄的线条让名爵HS的尾部看上去视觉感受没有那么臃肿,而双出排气也迎合了其运动时尚的外观设计语言,成功的吸引了年轻的消费人群。

  • 内饰设计简洁大方 按钮布局可以更加合理

名爵HS的内饰设计延续了外观的设计风格,整体布局上没有过多的调整,同时由于采用了大量的真皮材质覆盖,因此整体看上去兼顾了时尚感和品质感,而多色无极氛围灯的使用尤其受到了来自年轻消费者的喜欢。

真皮平底运动方向盘符合运动风格的调性,而红色超级运动模式切换按钮则为整体的运动风格增色不少。

全液晶仪表拥有较多的显示信息和内容,随着驾驶模式的不同会有不同主题风格的显示,同时还可以将导航等信息全屏显示在仪表台上,整体来看实用性较强。

10.1英寸中控屏幕显示效果良好,操作起来不论是跟手程度还是流畅度都值得肯定,只不过在操作逻辑上屏幕本身并没有返回主界面的按钮,而屏幕下方的按钮又兼顾了空调模式调整、音量控制、车辆控制等多种内容,因此按钮布局稍显凌乱,新手上手很难准确找到自己想要操作的功能。

前排运动座椅包裹性和舒适性都十分良好,长途驾驶给予身体的支撑较好,而后排座椅则在舒适性上略显逊色,坐垫长度和厚度都还可以,但是在填充材质的硬度方面有些过硬,长时间乘坐会对腰部产生不适感。

后备箱空间方面表现中规中矩,并排放入两个20寸登机箱之后中间依旧可以放下一个背包,后排座椅支持4/6放倒,能够进一步拓展车内空间的使用效率。

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