豪华与科技完美融合 试驾奥迪e-tron

原标题:豪华与科技完美融合 试驾奥迪e-tron

新能源汽车无疑是当今国内汽车行业的热点,新兴的造车势力发展非常迅速,不断挤压着传统车企的生存空间。作为一线豪华品牌的领头羊,奥迪自然不会无动于衷,事实上奥迪很早之前就已经开始了纯电动车型的研发,近期这款被命名为e-tron的纯电动车终于来到了我们面前,新车不仅具备470公里的超长续航里程,同时在功能配置以及动态体验上又给了我们十足的豪华感,那么新车具体有哪些特点呢?我们接着往下看。

外观:沿用海外设计

外观方面,奥迪e-tron采用了家族式外观设计语言,八边形大嘴式封闭进气格栅具有极高的辨识度,同时也彰显了电动SUV的身份,搭配动感十足的前保险杠,使得前脸看上去极具运动气息。新车侧面造型较为流畅圆润,上下双腰线的设计也提升了它的层次感,而翼子板的处e-tron标识则提升了车辆识别度。值得一提的是,该车的电池组被平铺放置在车辆前后轴之间的地板和后排座椅下方,这样的设计让该车看上去更加低矮,同时也提升了该车的行驶稳定性。

从车身尺寸来看,新车介于奥迪Q5和奥迪Q7之间,在乘坐空间上将会有不错的表现。新车尾部造型同样圆润,其最大亮点是采用了贯穿式尾灯设计,点亮后具有极强的科技感,另外奥迪e-tron虽然取消了排气口设计,但保险杠处的仿散热口设计依旧惹眼。

细节上,标志性的矩阵式LED大灯不负“灯厂”之名,橘黄色刹车卡钳搭配独特的战斧式轮毂也增强了其运动性能。此外,奥迪e-tron还配备了主动开闭前进气格栅功能,与保险杠两侧的导流口搭配起来,使得该车的风阻系数只有0.28。但稍有遗憾的是,由于国内政策原因,海外版的虚拟后视镜在国产版上并没有配备,可宽大的镜面依旧能提供良好的视野。

在充电方面,新车在左右翼子板处分别配备了直流和交流充电口,最大可支持150kW直流和11kW交流充电,在150kW充电下,半小时即可充满80%的电量,而采用11kW交流充电时,电量充满需要8.5h。与此同时,奥迪还针对有车位的车主免费赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务,完全充满电需要13.5h。另外,充电口盖板采用电动开闭方式,具有极强的科技感。

内饰:科技豪华兼备

奥迪e-tron的内饰可以说是科技感、豪华感兼备,不仅配备三块大尺寸液晶显示屏,同时车内还采用大量真皮材质包裹,手感极佳。四辐式真皮方向盘外加不规则的镀铬饰条也提升了精致感。此外在方向盘后部还配有拨片,乍一看还以为是换挡拨片,实则为动能回收挡位,共有三级强度可调,调节时直接拨动拨片即可。12.3英寸液晶仪表显示效果细腻,可提供多媒体、导航、车辆状态等信息。

10.1英寸多媒体显示屏内部依旧搭载了MMI智能网联系统,在触控时还会有震动反馈效果,有效防止了驾驶员误操作的现象。我们可通过上部屏幕控制信息娱乐、电话、导航、车内氛围灯、语音交互等功能。与此同时它还能与下方的8.6英寸屏幕进行联动控制,例如在控制导航时,上部屏幕负责显示导航路径,下方屏幕可进行目的地输入。

为了带给用户更多的数字体验,奥迪e-tron还加入了My Audi App功能,除了实现常规的搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项外,还可实现在线预约维修保养服务、道路救援、车辆故障、违章查询、远程控车等功能,为车主日常用车生活提供全面的支持与帮助。

8.6英寸触摸屏手感与上方多媒体系统一致,空调界面显示效果清晰,温度、风量以及风向一目了然,值得一提的是,温度和风量调节方式灵活,可使用虚拟按键或滑动方式调节。另外,新车后排同样配备了双区自动空调,并在下方配有一个12V电源,提高了整车的舒适性。

在舒适性方面,新车采用了全景天窗设计,能够为车内提供不错的采光效果。新车座椅全部采用真皮包裹,并带有多向电动调节功能,舒适性和包裹性极佳,与此同时,主副驾驶还配有座椅电动延长、加热以及通风功能,彰显了品牌应有的高级感。

动力:电动Quattro实力不容小觑

奥迪e-tron采用了前后双电动机的布置,在常态下,电动系统的最大功率为265kW,最大扭矩为561N·m,当激活Boost模式后,该系统最大功率为313kW,最大扭矩达到了664N?m,百公里加速仅为5.9秒。与此同时,奥迪e-tron还支持七种驾驶模式,分别为自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。在电池方面,奥迪e-tron搭载的为锂离子蓄电池,NEDC续航里程可达470公里,95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度高达135.37Wh/kg。有趣的是,机舱内原本发动机的位置被设计成了60L的行李空间,且造型较为规整,可放置双肩背以及随车物品等。

在驾驶时,奥迪e-tron始终给人以平顺的感觉,无论是起步还是刹车都处理得恰到好处,而在中段加速时,它也摆脱新能源车型常见的动力减弱的问题,深踩电动踏板后会给你强烈的推背感,伴随悦耳的电流声,完全能给你带来畅快的加速感受。同时前后多连杆悬架也给了车辆强有力的支撑,能够过滤掉路面上大部分震动。

值得一提的是,小编本次试驾的奥迪e-tron还配备了空气悬架系统,气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好,可针对路况进行单独调节,在正常模式下,默认离地间隙为172mm,而在高速公路上,车身可下降26mm,从而提升稳定性和空气动力,延长行驶里程。在越野模式下,离地间隙可增加35mm,这样的底盘高度能够应付大部分越野路面。

自适应巡航系统也是奥迪e-tron的特色之一,该系统可为驾驶者提供加速、制动、保持速度、保持车距,以及灵活应对交通拥堵等功能。同时它还可检测车道标记、路边建筑物、相邻车道的车辆和前方车辆。如果车道太窄,驾驶员也不必担心,该系统会帮助我们自行修正车辆顺利通过狭窄路段。

新能源车通常都会配备动能回收功能,奥迪e-tron也不例外,新车设置了三级动能回收功能(对应G值分别为0.1g、0.2g、0.3g),一级最柔,同时驾驶起来更像是传统燃油车型,二级适中,三级最强,可以明显感觉到拖拽感。根据官方资料显示,这三级动能回收都可以将动能转化为电能,从而提高高电压蓄电池中的能量。

在场地试驾中,小编还对奥迪e-tron精准的转向进行了体验,该车配备的渐进式转向系统会根据转向角度直接调节转向比,使得车辆在极速过弯时不会出现转向不足的情况,而高速行驶过程中能长时间保持方向稳定。

在操控层面,奥迪e-tron还配备了quattro电动四驱系统,在实际交叉轴体验中,该系统会根据车辆实时状态,持续给车轮进行扭矩分配,而在越野模式下,它的四驱表现更加强悍,能够在30毫秒内检测到打滑车轮同时加以制动,相比自家的传统机械quattro反应更加迅速。而当我们正常行驶时,动力来源主要在后轴,如果驾驶员需要电动机提供更高动力时,电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴,以获得更好的操控表现。

在制动方面,奥迪e-tron能明显感受到两种表现,在制动初期车辆自身会用电动机进行制动,给人以软绵无力的感觉。持续深踩刹车踏板后,车辆的制动卡钳开始工作,帮助车辆获得更加明显的制动效果。两种刹车表现过度较为平稳,刹车力度释放较为平缓。

空间:丰富多样

身高180的体验者坐进车内调整好座椅后(座椅不是最低状态),头部空间还有一拳的距离,乘坐感觉并不拥挤。扶手箱前部配有容积较大的储物格,内部右侧带限位器的杯架能够对水杯以及水瓶起到有效固定作用。而左侧的无线充电板不仅可以为手机充电,还可起到有效固定作用。此外,中央扶手箱内部容积表现一般,可放入钱包等小型物品。副驾驶扶手箱表现却很抢眼,在放置一瓶水后还有较大空间,主驾驶左侧还配有储物格,内部放入水瓶后,还可以放置一些钥匙或是驾驶证等零散物品。

体验者来到后排,头部空间为四指,腿部空间为一拳两指,由于底盘没有传动轴,所以后排乘坐三人后并不觉得拥挤。后排储物袋空间表现良好,中央扶手内部还配有储物格,可放入手机、签字笔等物品,提高了实用性。但让小编不解的是,该车后排并没有杯架,后排乘客只能将水杯放入门板储物格中。

对于后备箱数据,我们还没有获得官方数据,但后备箱尺寸在常态下为600L,当后排座椅呈4/6比例放倒后,地面近乎于平直状态,同时空间也可扩展到1725L,使用空间足以应付日常家用需要。为了方便我们日常使用,后备箱左右两侧还设有后排座椅电动放倒功能,提高了其实用性。

安全:一丝不苟

奥迪e-tron在安全方面做得也非常全面,360度全景影像显示清晰细腻,并支持多角度以及3D模式查看,让我们日常停车入位更加方便。除了表中这些,奥迪e-tron还搭载了交叉辅助、后方交叉交通辅助及变道和出口警告等功能,当驾驶员路过交叉路口时,系统可提前发出警告并提醒减速慢行。而预防式整体安全系统可全方位监测碰撞危险,当危险来临时,会做出针对性保护措施。

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