宝马4系双门轿跑(F32)测评:和国产3系有多大差别?

原标题:宝马4系双门轿跑(F32)测评:和国产3系有多大差别?

作为公认的“驾驶者之车”标杆,几乎每一代的宝马3系都有着颇高的人气,最有趣的就是但凡出了新一代,就会有大量的人缅怀老一代。E90诞生之后就有人怀念E46,F30/F35诞生之后就有人怀念E90,如今G20/G28一代来了,F30/F35又成了大家追忆的对象。好在虽然3系一族已经进入了“G世代”,但是目前依然还有“F世代”的成员活跃在当下,譬如这台代号F32的4系双门轿跑。作为直接从3系的E46 coupe/E92一派中裂变而生的精华,也是历代双门版M3、现款M4的“母体”,这台4系双门轿跑承载了目前“F世代”对驾驶最纯粹的追求。它和普通3系的差别有多大?它真的撑得起独立于3系之外的一枝独秀吗?我们今天就来告诉你。

一句话概括:好不好?好。值吗?不一定。虽然它和F30/F35还是有不少差别的,但是不算特别明显,更谈不上有什么质的飞跃。

【动态篇】

经过多年打磨之后,这套B48 2.0T,加上采埃孚8AT的组合,早已调校得炉火纯青了。184匹的参数和普通F30/F35没有任何差别,但是它足以应付除下赛道外的绝大多数场合,包括攻坚山路。动力充沛、输出的线性度一流,如同很积极的自吸一般,一如既往的标杆水平。反应速度肯定比不上电动车,但是以当下的燃油动力水平来看,已经是非常优秀的水平了。大脚油门后,0.5秒不到的时间,就能迎来雄厚嘹亮、还带着一点嘶哑的引擎轰鸣声。

当然,它身上也保留了一些有趣的宝马传统,譬如松油门之后的转速滞留,虽然比E90更短暂但依然保留了下来。甚至仪表盘的“指针骗转速”问题也同样存在,我大致估算了一下,急降挡时,从转速指针晃动,到转速真正起变化,时间间隔也有大约半秒。好在升挡速度和步调协调很多,反应敏捷而且没什么破绽。

▲ECO PRO、COMFORT、SPORT三种模式下的仪表样式

它带有四种动力模式:ECO PRO(节能),COMFORT(舒适),SPORT(运动),以及完全关闭ESP、面向高手的SPORT+模式。其中舒适模式泛用性最强,适合绝大多数路况;ERO PRO的中低速动力抑制会比较强,适合更低速的市区拥堵路况;遇上相对比较陡峭的山路,或者需要更激进的驾驶风格下,运动模式也完全可以应付。

平顺性方面,无论是运动还是舒适模式,低速下都基本没什么闯动,顶多也就是运动模式下,油门给大一些后松油时,拉扯感会更明显一点,但也没什么顿挫感,舒适模式下还会再改善一些。这样的表现,同级里已经没几个能超越它了。

底盘维持了F系列的基础风格,差异则更多地体现在相比F30/F35更短的悬架行程带来的变化。首先,转向调校是一如既往的超班水准,可能有很多人不太认同“F世代”开始的转向风格,但我依然觉得它比E90一代是有所进步的。早在F35上第一次体验时的惊艳感,在这台F32身上依然如故。大环身、粗口径的“丁字裤”握感一流,阻尼如丝一般顺滑,无论随速还是随角度的力反馈都清晰线性,而且毫无虚位,手感不如E90沉重,但是依然沉稳丰盈,这宣示着它和奥迪、奔驰之流有着本质上的差距。不过转向比的设定反而没有想象中那么紧凑,从左往右打满已接近三圈了。

悬架方面,由于行程相比F30/F35更短一些,所以对震动的容纳空间也更小,主观感觉上自然也更硬一点。但是“F世代”的宝马风格依然很明显,最大的感觉就是比起E90没有那么紧绷了,不过仍十分厚实,而且悬架反应很灵敏,对震动的处理依旧干脆利落。有一点出乎我意料的是,它的“硬”也不是死硬到底的那种,过弯时车身还带有非常轻微、但可以明显感知到的侧倾。而且它的转向特性也比我想象中沉稳得多,在弯中的抓地很不错,过于粗暴给油的话还会带一些推头。

是的,不同于很多“键盘车神”的想象,后驱车也不一定就是会甩尾的,转向特性很多情况下并不是完全和驱动方式挂钩的,而是更多地和车身配重、底盘调校倾向乃至驾驶方式有关。好在这丝毫不影响一流的车身跟随性,攻略山路时还是指哪打哪,人车一体的感觉一如既往。

隔音方面还算是可圈可点,低速环境的噪音隔绝一流,高速的风噪控制也做得不错,虽然达不到一流水平,但是和发动机轰鸣的搭配相得益彰,这对于一台带无框门的跑车来说还是挺不容易的。而且在不同动态模式下,发动机的噪音变化并不明显,甚至在市区正常驾驶、轻点油门时,力道、声线的变化之细微几乎找不到任何差异。不过胎噪比较明显,至少主观感觉比起F35是要高一点的,这或许和它选用的是普利司通搏天族轮胎有关。

【静态篇】

以F30中最畅销的320iM来对比,这台2017年款的425iM要贵上4万多。动力规格是基本一样的,底盘的调校差异也不算大,可以说,多花的钱,全在肉眼可见的地方了。

4670/1825/1387mm的三围尺寸,比起320iM的4650/1825/1454mm,还是能拉开不小的视觉效果差距,尤其是车高,压低了足足67mm。虽然线条的塑造完全一样,但是细节的刻画差异还是不小的。

车头格栅更突出、立体感更强,腰线也更有肌肉感,要在一群F30/F35里辨认出它也不算太难,更别提车门打开后的惊艳一瞬了。只是翼子板的饰条个人觉得有点多余,影响了车身干净利落的程度。

同样是M套件的内饰,除了同样惹眼的“丁字裤”和“大鸡腿”,它比3系多了一套红黑双色内饰。坦白说,视觉效果挺鲜艳,但是豪华感实在不咋地,至少档次、做工上没比普通3系高多少,甚至还多了几分过于张扬的艳俗感。如果是带有红蓝色线条的全黑内饰,或许会更耐看一点。

人机设定虽然也是十分激进的半躺坐姿,但是和3系比变化并不大。把座椅设定到臀点最低位置之后,方向盘存在一点轴线略偏上扬的问题,这或许和方向盘环身偏大有一点关系。座椅也是很典型的宝马风格,填充很硬但是支撑力很足,两翼包裹性十分出色,恐怕“G世代”的宝马很难再维持这样的设计理念了。比较需要吐槽的是头枕,只能调节偏转的角度,无论怎么调都不是很舒服。

对驾驶体验的细节重视,贯穿了宝马的设计理念里。最为典型的例子,就是挂倒挡时副驾驶一侧后视镜的自动下压,这一设计已经出现在了我目前体验过的几乎所有宝马车型上。另外关上车门后,B柱后方自动推送安全带的机关也很值得一赞。

配置上中规中矩吧,最亮眼的地方应该是哈曼卡顿的音响,不过音质似乎没我期望中那么高,倒是重低音的力度挺足的。

后排的表现也给了我一些惊喜,起码空间和坐姿的设计还是很让人喜出望外的。虽然没什么多余的腿部空间,入座后也没什么意外的几乎顶头了,但是至少整体空间还算是够用的,而且近乎于半躺的坐姿设定、充足的腿部支撑,合理的填充,给略微偏硬的座椅拉回了不少分数。如果需要接待一些身高不太高的朋友,除了进出不太方便之外,短途的乘坐体验也不会太差。

总结:

为什么会有这么多人喜欢缅怀老一代的宝马?我觉得一部分或许想要追求所谓的更“纯粹”、更“原汁原味”的操控感,而更多的人像是在跟风。这对于主流买家追捧更贴近市场的新车当然没什么影响。但我想说的是,哪怕是追求驾驶体验,在当下也很难再像他们所幻想的那样回到过去了。

私以为,如今主流对于优秀操控的定义,已经不是追求那种所谓的“机械味”十足、人与车仿佛在搏斗的挑战了,更多的是自然、轻松、易上手、更畅快的人车交流方式。宝马从“E世代”到“F世代”的变化,就是这个定义的一个很好的诠释。我相信最新的“G世代”,也会朝着这个方向前进,电子手刹替代机械手刹就是一个很好的证明。

再回到这台4系,体验过后,我愈发觉得“F世代”的3系(尤其是F30),真的是一个非常不错的良心之选。对于我这种实用主义至上的人来说,4万多的差价,失去的也不过就是一点个性化的拉风——同样一流的驾乘体验下,F30在实用性和性价比方面实在要强不少。当然,我并不是排斥这台F32,它依然很值得买,尤其现在“G世代”的4系即将登场,它的优惠应该不小。但是你下单之前一定要想清楚,你多花这笔钱想要的是什么。

我的最终结论就是:如果你是一个普通的豪华车买家,你可以去追最新的G28;如果你是一个讲求内外兼修的人,可以考虑接下来铺货的G20;如果你是一个完全像我一样,只讲究内在的“老实人”(请允许我此时这么臭不要脸地标榜一下自己),你完全可以去看看二手的F30,尤其是后期的320iM,在我周围已经是烂大街级别的可见度,如今二手价格也多在20万出头,绝对是超值。

文|韦陀

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