亚洲龙推2.0L车型 这次凯美瑞还会“怕”吗?

原标题:亚洲龙推2.0L车型 这次凯美瑞还会“怕”吗?

早在亚洲龙上市之前,业内就把这款车看作是丰田皇冠的继任者。所以,那时候把同门兄弟凯美瑞看作是竞争对手似乎不怎么恰当。亚洲龙上市后,4S店的销售人员也曾表示亚洲龙属于C级车,但与之矛盾的是,销售人员却总拿这款车的产品力和凯美瑞相比较。很明显,亚洲龙有意和凯美瑞打错位竞争。

而最近亚洲龙即将进行另外一波“骚操作”——推出2.0L车型。据了解,新车不但配置和2.5L车型差别不大,还直接把亚洲龙的门槛价拉低到了20万以内。曾经的皇冠接班人,现在则是一让再让。这不禁让人思考:亚洲龙为什么要推出2.0L版本?装上2.0L发动机后的亚洲龙是否能一改现在的局势呢?

销量平平,亚洲龙不得不低头

亚洲龙是一款非常吊胃口的车,早在2017年就有不少人在盼着亚洲龙进入中国销售,期间各种官图、上市消息等等也一直都在传。在上市后,亚洲龙的产品看上去也不错,B+级的车身尺寸、凶悍的外观、高级的内饰、丰富的配置,关键是混动车型的价格还不到23万。对不少丰田的粉丝来说,亚洲龙进入中国简直就是福音。

另一方面,亚洲龙起初的市场反应看上去也非常不错。记得笔者当初探店的时候就有不少消费者围着亚洲龙转圈圈,而当时销售也说如果看中了就赶紧订下来,因为接下来可能会加价。而亚洲龙上市8天订单过万的良好开局,也给了其不少的信心。总之,亚洲龙在上市之初算是比较高调的,关注的人不少,销售端也对其市场前景非常看好。

如果说刚上市的亚洲龙是“一顿操作猛如虎”,而从半年来的销售业绩来看,最终的结果则是“一看战绩零杠五”。亚洲龙于3月22日上市,3月份一周左右的时间卖了311辆,而在接下来的4-7月份销量均未超过3500辆,8月份5835辆是亚洲龙目前最高的单月销量。而凯美瑞在亚洲龙上市后销量不仅没有下降,反而还在4-8月份保持着环比增长,8月份销量更是超过了1.8万辆。

回头看亚洲龙的市场反响,和当年的皇冠区别并不大,对一汽丰田的销量提升也没有明显效果。或许一汽丰田早料到2.5L版本亚洲龙的销量,又或者一汽丰田其实就想把亚洲龙当作一款B级车来卖,为了冲击高销量,亚洲龙看准了功率更低、燃油经济性更高的2.0L发动机。

2.0L的亚洲龙会有多大威力?

首先和凯美瑞相比较,2.5L车型已经败下一阵,2.0L的命运难说。在凯美瑞细分车型的销售占比中,2.0L车型只比2.5L车型稍微高出一小部分。凯美瑞的2.5L车型入门价格比亚洲龙还要高出1.1万元,也就是说,即便是在有价格优势、空间优势、定位优势的情况下,亚洲龙依然没有凯美瑞受欢迎。而凯美瑞2.0L车型的市更受消费者追捧,其17.98万元的起售价或将和2.0L版本的亚洲龙一个级别,所以2.0L版本的亚洲龙面对凯美瑞可能会和2.5L车型一样尴尬。

另一方面,亚洲龙2.0L车型的推出是踏入了准B级车这一行列,对于体型相对更大、价格也比较亲民的亚洲龙来说,这的确是一个发挥产品力和性价比的好机会。在B级车这个大市场,日系、德系两大派别划分得比较明显,市场占比也是最多的。所以要在德系车那边去夺食可能机会不大,因为你没有涡轮、没有DCT变速箱,更没有大众的车标。而在日系这边,亚洲龙2.0L车型可以利用自身优势和雅阁、天籁争一争市场,尤其是20万元以内缺少VC-TURBO发动机的天籁。

装上2.0L发动机的亚洲龙诚意是绝对有的,一款接近5米长的B+级合资车,20万元以内的价格,在整个中国市场都是很少见的。不过现在的2.5L车型也一样,看上去产品力不错,所以笔者不敢妄下定论,只能说新车的威力很大,但能不能给出优秀的战绩就不一定了。毕竟,这个级别的竞争对手更多。

写在最后

毋庸置疑,亚洲龙这半年过得是相当憋屈。B+级的定位不但没有赶上皇冠当年的逼格,反而继承了皇冠不冷不热的销量表现。而现在的一汽丰田,也是把亚洲龙当作凯美瑞在卖,毕竟在B级车市场丰田还是有一定经验的。至于这次的2.0L车型,可能少有人像之前那样说“它是凯美瑞的终结者”了,毕竟2.5L车型败得很明显。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐