雷克萨斯官宣涨价惹众怒 “见人下菜”解决方案各不同

原标题:雷克萨斯官宣涨价惹众怒 “见人下菜”解决方案各不同

作者说:“二次加价”违约的雷克萨斯,注定要被推在风口浪尖上。

二次加价”违约的雷克萨斯,注定要被推在风口浪尖上。

车组缴纳定金、临阵提车之际,雷克萨斯却告知车主要么退款,要么加价提新车。就连此前承诺加1.8万元内饰费可插队提车,也成为空头支票。更具争议的是,雷克萨斯对不同车主赔偿方案也各不相同,颇有“见人下菜”嫌疑。此番风波,一定程度上动摇雷克萨斯品牌信誉,对其用户的培养上将起到一定负面影响。

临阵加价后成众矢之的

日前部分雷克萨斯车主向中车网表示,其在已缴纳车型订金情况下,于中秋前夕被经销商告知已订购的2019款新车售空,若仍需购买需补差价提2020款车。对此,雷克萨斯相关负责人张琳向中车网表示:“2019款雷克萨斯部分车型售空,需加价提2020款换代车型这一消息属实。”

此情况一度引起车主众怒,在雷克萨斯官方微博下,中秋的祝福并没有平息众网友的怒火,“签了合同,怎么可以随便涨价”、“把合同当儿戏,把消费者当傻子。”一时间,雷克萨斯成为众矢之的。

众所周知,雷克萨斯作为丰田旗下高端品牌,一直以进口豪华品牌的定位向国内输入。今年以来,雷克萨斯以1-8月销量同比增长24.9%的成绩成功跑赢大盘,终端市场热门车型在同级竞品持续降价之际,也一度要“加价”等候才能提车。

中车网于今年5月前往北京市某雷克萨斯4S店时,被告知ES车型需在加购1.8万元的情况下可提前提车,也就是等候三月就可提车,但若未加价则需等待数月。而在目前市场上,与雷克萨斯同级别的沃尔沃终端让价高至10万元,BBA车型例如A4L、X5在终端都有不同程度的让价。此番雷克萨斯车主在“选择”加内饰的情况下,仍被告知已定2019款车型售空、需加价2020款车型,这一情况让众车主内心难以接受。

雷克萨萨为何在车主临阵提出之际,突然加价,对此,张琳向中车网解释道:“我们是按订单量订车的,但在订车和生产过程中,会出现几个月时间的排产空档期,容易出现新车改款的现象。”

缺乏证据致使维权艰难

但张琳此番说辞并不能解决车主与企业之间的矛盾,雷克萨斯方面表示,已付订金的车主若不想加价提车可免费退定金,退车会有客户关怀政策,比如4S店的维修或代金劵等方式来抚慰客户。而关于客户关怀政策的具体内容:4S店维修标准、代金劵金额多少、如何使用等情况,截至发稿前均未向笔者透露。令人难以看出,此次因自身过失与车主产生矛盾,雷克萨斯方面是否有真诚的解决态度。

中车网带着2019款热门车型是否真的售空这一疑问,走访北京雷克萨斯某4S店。发现店内目前仍存有ES、NX 2019款现车,两款车售价分别为290900元和665800元,且到手价格将在此价格上有进步一优惠。以ES为例,2019款车型目前官方指导价格为279000元,该店终端售价为290900元,这一价格包括车内部分配置,且仍有万元左右优惠;2020款指导价格290000元,终端售价301800元,目前预定12月份可提车,且无任何优惠和配饰。

“事实上2020款就比2019款在车内多了三个配置,外观什么都没太大差别,但到手价格算上内饰要贵到两三万块钱,对比来看不如买2019款。”店内销售告诉笔者。由该店情况可以看出,雷克萨斯此次部分车型涨价,是由于官方拒收2019款部分车型订单,而在各地经销商终端销售情况不一,使得部分经销商库存早早售空、部分地方仍有库存。

针对此次订购后无车需“加价”提新车的情况,华律网王律师告诉中车网:“如果在车主已交付定金情况下,车企方面表示该车已售空需要加价提车,车主可根据合同上的细节向4S店索要赔偿,如果没有签署合同,车主可凭发票、交易录影录音等证据作依证,要求其赔偿,赔偿内容为再获该款车型或双倍定金。”

“并且值得注意的是,车主应确定所交付的定金在纸质收据上的文字如何书写,只有定金一词在定担保法上具有担保性质,为法律条文中规定的字,而订金则不具备担保性质。”王律师强调。

“但现在在买车的时候,一般交付的都是订金。”汽车分析师张翔谈到此事时也颇为无奈,“我上个月买车时候,销售让我直接微信或者支付宝转个订金就好了。我当时因想保有一个转账凭证,于是选择对公司账号转账,还是没有书面凭证。”

一位不具名的身处此次加价风波的车主表示,“我因此事还特意去看了合同,上面明确写着签本合同时是现行配置,如果提车时厂家车辆配置发生变化和升级,车主需接受新价格。现在雷克萨斯就是要求加价,或者不买退定金,根本无任何赔偿。”

解决方案各不同见人下菜

车主的讲述与上述雷克萨斯方人员的解释有些出入,客户关怀政策的真实性及落地进展仍有待考究。但另一东北区车主对笔者表示,他的问题今天中午已经解决,结果令人满意,“因与雷克萨斯方签署了保密协议,就不多言了。”该车主说,刚开始三方谈判的协议不行,后车主向厂家400打电话,并与经销商沟通,最后才达成一致的解决方案。“你可以换位思考,我加装饰订的车,突然涨价,最后处理结果令我满意,如果车主是你的话,厂商给你什么条件你能满意呢?

针对两者不同的解决结果,张翔分析道:“这个情况属于私了。因为每个消费者掌握的资源、闹的程度、对4S店造成的影响、对汽车品牌产生的影响不尽相同,4S店会根据消费者的差异性而选择一定程度的让步。”

同时他表示,车型中期改款销售这一情况并不少见,彼时像大众当初卖途观时,第一代途观到升级时期推出一款途观L,大众为维护消费者权益选择新老车型同时售卖。像大众这种大车企订单足够多,生产能力足够大,因此可维持新老途观共同生产,但雷克萨斯目前并没有此能力,只能选择停产老款去生产新款。但此番做法,或将会影响消费者权益,对后期品牌形象发展带来影响。

中车网翻看此前信息查询到,2018年思域中期换代时,一车主被告知需加价提换代新车,致使终端消费见涨一事至今仍受人不满。有思域用户在网上放出言论:“北京地区问了全部店和问了厂家,都没有国6车型的任何信息,只有国5。换代新车在配置上基本没变,但原先已谈妥的5000优惠额度没有了,问了北京全部4S店也没有优惠,我从早九点磨到中午,最后也仅是以优惠2000元的价格提车,中期改款太坑人了。”

对比之下,雷克萨斯此次并非中期换代,仅是在2019款身上进行小改款,而在终端售价上提高6000-万元以上,以笔者探店为准的ES车型相差价格高达两万元,其中不算旧款车型带有的部分配置。雷克萨斯的此番操作,一定程度上将使品牌信誉受到波动,在后期品牌价值及固定用户的培养上将起到一定的影响作用。

目前车市暗流涌动,部分车企在这场“大扫荡”的活动中黯然离场,强者云集的豪华品牌市场目前发展态势尚可归为良好,但仍不可掉以轻心。作为二线豪华品牌的雷克萨斯,反常态的加价提车已是基于顾客对此款车型的喜爱,经此番再度涨价后,雷克萨斯能否在今后持续获得客户亲睐,还有待市场考察。

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