​5476公里自驾游,中了VV6的“毒”,双手根本停不下来

原标题:​5476公里自驾游,中了VV6的“毒”,双手根本停不下来

从长江入海口繁华的上海,到离天堂最近的圣域拉萨,WEY VV6车队沿318国道历时36天,打卡36站,以“一路向上、百折不挠”的精神开启“国民公路G318秋季行”,万里巡游谱写中国汽车文化。

车茶一味媒体参与了第二段旅程(武汉-成都),历时10天,途径8个城市,驾驶里程约2000公里。在VV6的领航下跨过武汉长江大桥、小龙虾之城潜江、三国名城荆州、三峡大坝宜昌、绝美峡谷恩施、万川毕汇万州、梦幻山城重庆、天府之国成都。

一路上感叹祖国腹地之美,也感叹国产汽车向上的力量,搭在方向盘上的双手根本停不下来,中了VV6的“毒”。

长途跋涉对于车辆和人员都是极大的考验,道路的不确定性也是G318自驾游的乐趣所在,所以一台足够舒适、可靠、安全的汽车显得尤为重要,一位同行车友这样评价VV6:“它像山,坚韧又安全,它也像水,温柔且舒适”。

有实力何惧危怂山路?

在宜昌-恩施段,蜿蜒曲折、至险至美的山路间最能感受到VV6的动态素质,山路对车辆的刚性,转向精准度、动力性能、制动性能、通过性等综合素质提出很高的要求。

在转向手感上,VV6有三档调节,可轻可重,细小的虚位设定很容易被驾驶者熟知,也一定程度上增加了车辆的稳定性,这种设定在底盘较高的SUV很是契合。

在山路上频繁转向时,VV6毫不费力的就可以转动方向盘,车身随着转向精准过弯,可以感受到整车刚性、结构抗扭性的优秀。作为驾驶爱好者,会很享受VV6连续通过发卡弯时带来的操控乐趣。

此前曾在场地内浅度试驾过VV6,印象中该车换挡平缓、悬挂行程长,整体感受偏于舒适,所以很担心在复杂山路上VV6表现不出灵敏的动态反映,而实际上在开启运动模式后VV6也“野性十足”。

一台2.0T发动机,升级国六排放标准后动力不降反增,最大功率167kW(227马力),峰值扭矩387N.m(1800-3600rpm)。单从账面数据来看,这台2.0T在自主发动机阵营中遥遥领先,甚至超过了大众最著名的2.0T高功率。

VV6在1800转爆发最大扭矩并不算早,但由于运动模式下油门响应灵敏,转速拉升较快,变速箱换挡也变得更积极,扭矩达到峰值后整车的爆发力很强。在山路上行驶或超车时必须有强大的扭矩支撑,动态越敏捷就意味着越安全。

高速开车就得舒舒服服

山路驾车固然丰富有趣,但驾驶者很容易疲累,回到高速道路上VV6体现出极为舒适的一面,我所感触最深的有三点。

其一、省心+安全

拨动方向盘上的巡航按钮,把车速设定在110KM/h,我在右脚完全离开踏板后,跟随车队行驶了上百公里路程。当前方车辆制动后,雷达检测到车距越来越近,我的车辆也会主动减速,并保持足够的安全距离;前车加速后,我的车辆会在不超过110KM/h的速度下紧跟前车行驶。

除此之外,VV6还有侧后辅助、车道辅助、交通标志识别等诸多辅助安全功能。车道偏离辅助在高速上很实用,当系统监测到车辆偏离车道中心后,会主动给方向盘一个回正力,当然,系统的权利不会超过人的权利。

其二、静谧+智能

关于WEY品牌“堆料”所带来的静谧性已经人尽皆知,VV6时速达到110KM车内也不会觉得吵,乘员可轻声交流,这在高速巡航时明显提升了车辆舒适性。

智能则体现在语音几乎可以控制车辆所有的电子功能,一句“你好小魏”唤醒该系统,随后控制空调温度、车窗开启、导航等;说出自己喜欢的音乐,12个喇叭的燕飞利仕的音响系统让乘员有置身歌剧院般的享受。

其三、座椅通风+按摩

主驾驶有座椅通风+按摩功能,长途跋涉最累的就是脚和腰,脚有ACC自适应巡航帮忙解放,而腰部就要靠座椅通风和按摩了,三档可调风速带来源源不断的臀部凉爽,转动的按摩球也极大的减轻了腰部疲劳,快哉快哉。

揭开油耗真面目

网络上人云亦云的说WEY油耗高,2000KM的路程我反复测验着VV6的油耗,整体表现中规中矩。在一段较为综合的山区+高速+市区路段,高速50%,山路和城区50%,VV6的百公里平均油耗为8.8L。

说下车辆的基本情况, 我所驾驶的四驱版本整备质量为1810kg吨,车内三个成年人加若干行李约为300kg,也就是说整台车的重量超过了2吨,百公里平均8.8L/的油耗表现并不算高。

可惜车茶一味媒体未能跟随车队驶向终点拉萨,成都站就要离场,我独自坐在车内扶着VV6的方向盘沉思,感慨中国汽车工业终于站了起来,有朝一日自主品牌定能冲突云霄,伫立世界之巅。返回搜狐,查看更多

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