从小便认识 如今大变样 全新卫士还够硬吗?

原标题:从小便认识 如今大变样 全新卫士还够硬吗?

9月除了是开学季,还是车展季,成都车展刚刚落下帷幕,远在地球另一端的法兰克福车展又如期而至。当然,由于级别不一样,法兰克福车展中有着更多的重磅新车亮相,其中全新一代路虎卫士是颇受关注的一款车。

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从外观来看,它一改之前有些原始的面貌,变得科技范儿十足,那么它的内心还是那个哪都能去的硬汉吗?我们一起来了解一下。

它的整体轮廓依旧保持了方方正正的样子,不过与之相新旧比,就像是由丛林回到了都市,显得体面多了。极简风格已成为路虎的家族特征,从极光到星脉再到全新卫士,都带给我们很有冲击力的观感。

车头由大量平直线条和圆角组成,简洁而有力量感,经典的蚌壳式发动机罩并没有延用之前的蚌壳式,而是改成了普通的嵌入式,。方方正正的前大灯与整车线条产生了很好的呼应,半圆形的日间行车灯很有辨识度。

车身侧面线条同样非常平直硬朗,笔直的腰线从车头贯穿式车尾,降低了视觉重心。车顶与车身不同色,并且上侧面依旧有侧窗,官方称之为阿尔卑斯山阳光侧顶窗。除此之外,还提供软顶和全景天窗等多种顶棚供选择。C柱设计很特别,设计师表示这是在向老一代车型致敬。

五辐式轮毂造型虽简单,但完全符合车型定位。前翼子板上的梯形格栅可不只是装饰,而是卫士的进气口,官方表示这样的设计有利有避免吸入浑浊的脏空气,同时也帮助全新卫士的涉水深度达到900毫米。

新车共有短轴和长轴两种形式,短轴版为90系列,轴距2.59米,车身长4.3米。长轴为110系列,轴距为3.02米,车长4.7米。新车前悬长845毫米,后悬长891毫米,接近角38°,离去角40°,最小离地间隙291毫米。90系通过角为31°,110系通过角为28°。

尾部仿佛刀切一般平直,备胎为外挂式,尾门采用侧开门形式。圆角矩形的LED尾灯相当个性,夜晚也能让人一看便知这是一辆全新卫士。

内饰是科技感与粗犷的结合,相当有感觉。层次极为丰富,线条也很多,但并不显得凌乱。中控台采用镁合金材质,表面喷涂的材质以前都用于车身底部,用在中控台上起到很好的保护作用,并且看起来很有质感。

12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸液晶屏,以及第二代抬头显示系统的应用,为全新卫士增添了更多的科技感。娱乐系统是最新的PIVI Pro,支持自定义面板、后台升级,以及智能手机互联功能。

中控台侧面、门板等处都有裸露的螺丝,体现出硬派的应有的样子,看起来更是相当带感。与此同时,车内不少的USB接口和电源接口又展现了人性化的一面,无论在哪里都可以为电子设备充电。

动力方面,新车将提供4种选择,分别是400马力带有轻混系统的6缸汽油增压发动机;一台300马力的4缸汽油增压发动机,还有最大功率分别为240马力和200马力的两款柴油发动机,传动系统则为8挡自动变速箱。

值得一提的是,全新卫士舍弃了一直采用了大梁车身结构,变为了承载式车身结构,估计这又会成为不少人的槽点,说它再也不是以前那个硬汉卫士了。

不过官方给出的资料显示,新的车架比传统的承载式车身强度高10倍,比传统的非承载式车身强度高3倍,可以达到最大7吨的车轮垂直载荷,以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。

车顶安装行李架后,能实现168千克的最大车顶动态荷载和300千克的最大静态车顶荷载,轻松应对野营旅行或车顶帐篷。

越野依然是全新卫士的强项,搭载了路虎第二代智能全地形适应反馈系统,采用恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。自适应动态悬挂系统搭配电子空气悬架,其自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测,并迅速调节悬挂阻尼。

同时这也意味着全新卫士的悬挂高度可调,在越野模式下,车身高度可升高75毫米。如此必要,空气悬挂还能将车身高度再升高70毫米。在停车打开车门后,车身会自动降低50毫米,方便乘客上下车以及装卸行李。

全新卫士最多可提供9种驾驶模式,包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式,以及此次新涉水模式。

既要保持经典元素,又要进行创新,其实现在的车企挺不容易的,弄不好就要被人骂。其实我们的看法也要有所改变了,传统燃油车都快要寿终正寝了,卫士把大梁取消又算得了什么呢?何况从数据来看,它的越野性能不一定有所下降。

当然,实际表现还有待时间的考验,至少目前看来,全新卫士变得更全面了,上得厅堂下得厨房,再也不是之前的那个野小子,相信销量也会有着大幅提升。

据悉,新车将于明年北京车展亮相,并在同年8月正式上市,喜欢的朋友再等等吧。

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