【海外视线】全球事故车维修行业最新市场报告(四) —中东篇(下)

原标题:【海外视线】全球事故车维修行业最新市场报告(四) —中东篇(下)

/本刊记者张淑珍

事故车维修店的数量

该地区事故车维修厂的数量大约在4 500家左右。需要说明的是,由于市场尚在发展中,目前这一数据还没有更具体的数据信息。因此, 4 500家只是我们预计的专业化事故车维修厂的数量。通常我们将这个市场分为两部分,一部分是专业的监管市场,另一部分是非监管市场。监管意味着它有一套运营标准体系,例如品牌汽车制造商的运营标准。另外,在专业化监管体系之外的工业区,还有很多小型、本地化非监管的事故车修理厂,这类维修厂数量很难评估。有人估计仅阿联酋一个地区,这样的维修厂大约7 000家,而在沙特这样的维修厂数量可能更多,但真实数据很难判定。

事故车维修平均工时

该地区平均工时费不是按照纯粹的劳动率,而是按照每个翼子板的成本计算的。每个翼子板的平均费用是1 050迪拉姆(合285美元)。但是在非监管的独立维修中心,一个翼子板的价格可以低到200迪拉姆(合55美元)。

事故车维修厂的经营方式

该地区有一些经营快修业务的维修厂,但这些维修厂都与零售业务或汽车销售相关,与事故车没有直接关系。移动式事故车维修模式目前在该地区还未出现。另外,细节化汽车服务市场目前在海湾整个区域正在发展。很多维修厂在之前服务项目的基础上,增加了新的细节化服务内容。在市场上可以看到有的事故车维修厂增加了新项目,也可以看到出现了一些独立的细节化服务店铺,这部分的市场增长在阿联酋尤为明显。

专业机构向这一领域提供产品以帮助它向专业化方向发展,例如,2016年圣戈班公司推出的“汽车Spa”项目就被认作是专业化、细节化的汽车服务项目。

事故车维修市场的机遇与挑战

2016年中东地区汽车销量下降了30%,反过来这又使该地区的汽车维修量减少了20%。由于市场存在着降低维修成本的下行压力,保险公司发现控制损失率越来越困难。一些维修厂在经历了低迷衰退之后,开始以更低价格、降低利润空间为代价接受多品牌经营,而这则要求对整个维修过程进行严格的管理与把控。

目前中东地区独立事故车维修市场正在成长,一些趋于成熟的独立维修厂能够为保险公司提供解决方案,与OEM代理维修厂相比,他们能以更低的价格、高质量的维修迎合保险公司对多种车型的要求。为应对独立维修厂的挑战,部分OEM经销商维修厂在他们体系内开始接受其他品牌的车辆维修。

事故车维修行业的趋势

OEM经销商多年来保持着只修自己品牌车型的传统,但目前已开始对其他品牌开放。在2016年我们曾预测并感觉到OEM经销商将开始接受其他品牌车型的维修,而现在这一现象已变得越来越普遍。目前独立维修市场虽尚未成熟,存在设备水平较低、维修品质不一致的状况,但也有一群水平相对较高的独立维修厂能够为保险公司及客户以较低的价格提供高质量的服务。

汽车制造商在事故车领域的参与情况

OEM制造商经历了汽车销量下滑的压力,开始转而更多地关注汽车售后市场,特别是经销商在备件及服务方面的收入。阿联酋最近的变化是在政府立法指导下,车辆保养服务周期延长,这将造成更少车辆进入维修厂,因此事故车维修以及零部件和工时方面的收入备受关注。主流制造商都在经营钣喷和车身维修项目,为经销商维修厂带来了优质资源,同时也鼓励维修厂在设备、技能及产品方面进行投资。

维修标准

在维修标准方面,制造商要求经销商维修厂需满足OEM标准,并以此衡量并监督经销商的运营状况。在独立维修领域,相对来说缺少管理,目前也没有强制性的标准和环境保护条例。但在阿联酋和沙特阿拉伯,独立维修厂的标准体系正在建立,有望在未来2~3年后开始实施。

新技术对事故车领域的影响

在海湾国家的汽车保有量中,高品质、高性能的高端车型占有很高比例,从事故车维修厂看到的情况也是如此。不论现在还是将来,为满足市场需要,很多人都认识到维修技术方面的投资非常必要。问题是该地区劳动力流动过快,很多人会在短期离开或迁走,这意味着人员培训方面的投资决定非常困难、或者可能推迟决定。然而人们普遍承认,投资培训、设备和教育是解决这一问题的唯一办法。另外,市场上的一些老款、低价车型通常在不受监管的维修店维修,令人质疑的维修质量和维修方法已受到广泛关注。

事故车领域未来3~5年的发展趋势

在未来3~5年,事故车行业的变化发展将受到以下一些因素的影响和作用:1.实用有效的维修技术;2.不断提升的汽车技术;3.环境与质量方面的标准;4.事故车维修利润降低;5.保险公司-汽车制造商-经销商之间合作增强。

(该部分完结)

(资料提供:英国车身杂志,中东部)返回搜狐,查看更多

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