什么样的车才配得上95后?这台四驱SUV或许就你想要的

原标题:什么样的车才配得上95后?这台四驱SUV或许就你想要的

在前几天的文章中,【新车快评】到店实拍了雪佛兰创界RS的静态体验。赶着夏天的尾巴,我们来到了春城昆明,将在这里与创界RS进行近距离的试驾体验。看看这款全新的小型SUV车型会不会给我们带来惊喜。

年轻人要的激进外观内饰

在试驾之前我们依然要对这款新车进行简要的介绍,创界RS作为一款紧凑型SUV车型,主要面对的是25-30岁的年轻消费人群。所以在外观上极具冲击力,家族式双格栅设计配合下格栅张扬的超大开口非常浮夸。并全系标配LED自动大灯以及LED日行灯,配置感人。而车身整体的侧身线条则比较简洁,流畅而平滑的车顶造型采用了双色车身的设计同样突出个性感。车尾融入了科尔维特超跑式宽体双肩设计,整体的外观应该很对年轻人的胃口。

创界RS的内饰采用雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱设计。内嵌式的8吋中控显示屏采用晶钻型六边形包边,质感和颜值得到显著提升。双炮筒运动仪表盘采用经典的家族式造型设计,为驾驶者增添运动激情。但是中控台上大量采用了硬质塑料,在品质感上还有提升的空间。

小机器也有大动力

此次试驾的创界435T RS 9AT悍锐版,在动力总成上搭载了第八代Ecotec发动机系列中的435T智能直喷涡轮发动机与9速 HYDRAMATIC®手自一体变速箱组成的高效动力组合。这台发动机满足了堪称史上最严的“国六B”排放标准,并基于“单缸最优”理念设计开发,最大功率达到121kW,最大扭矩240N·m,并率先使用了35Mpa高压直喷系统,ATM主动热管理系统,智能主动电控碳罐泵等领先科技, 实现了动力性能、燃油经济性与NVH静音性之间的平衡。

起步响应轻快

在起步阶段即有着轻快的动力响应,持续到中后段依然有强劲的动力储备。而且受益于9速 HYDRAMATIC®手自一体变速箱绵密的齿比,在日常的城市驾驶当中,无论是降挡提速还是跟车滑行,变速箱的换挡逻辑都十分清晰,带来平顺舒适的驾驶体验。而在城际高速路段行驶时,发动机可以在1500-4000rpm的宽泛范围内保持峰值扭矩,动力的输出十分高效。

智能四驱系统

我们试驾的高配车型还配备了智能四驱系统,具有一定的脱困与爬坡性能。当系统检测到前轮出现打滑现象时,智能四驱系统便可在0.2秒内快速响应并完成切换,让车辆能够轻松面对湿滑、积雪、泥浆、松砾石等复杂路况。再配合整车19°/24°的接近角/离去角,创界能为驾驶者带来良好的通过性和行车安全感。 虽然我们这次的试驾没有经过这种复杂路况,但是当我们在试驾的山道中行驶时,使用四驱模式还是能够获得更好的抓地力。

创界全系还标配了运动模式,调至运动模式后,换挡转速明显提升。保持在3000转换挡的转速,对于偶尔的超车还是有帮助的,但是限于小排量的发动机,推背感并不明显。

在低速情况下,依然能够感觉到换挡的顿挫感,虽然这种感觉谈不上明显,但是还是会让驾驶者感觉有点突兀。

独立悬挂轻盈

创界RS后悬架结构为瓦特连杆扭力梁非独立悬架,相比这个级别主流的扭力梁悬挂,还是很有优势的。在我们的试驾过程中,创界RS底盘的底盘在低速时给人感觉非常的轻盈,行驶在公路上随着路面起伏车身能够有效的过滤掉,车内表现比较沉稳。但是当遇到路面细碎颠簸时,车内也能感受到一定程度的路感,并不是十分的清晰。

虽然路感不是十分的清晰,但是车内的胎噪控制表现却非常不错,当车辆时速达到100km/h以上时,噪音分贝并不高。这主要还是得益于创界RS采用了来自德国马牌的UC6系列轮胎。作为马牌的中高端轮胎,它的售价约在700元/条左右,足以看出雪佛兰还是很有诚意的。

还有提升空间

在整个试驾近百公里的过程过程中,我们不仅走了滇池的环湖高速,也体验了市区的拥堵路况。我们也对车内做了试驾和试乘的体验。整体来说,这台小车的外形还是足够惊艳的,特别是95后的消费者,可能这就是他们喜欢的造型,而在内饰上,整体的塑料感还是很强。并且在我们体验后排乘坐时,发现后排没有空调出风口,并且空调的制冷能力也一般,后排乘客的体验感较差。毕竟这台车主要还是定位于刚刚工作不久的年轻人,或许后排很少坐人。而这台落地近20万售价的顶配创界RS的售价依然偏高,竞争力不强。不过以雪佛兰的销售习惯,两三个月后就会有2-3万的优惠,那个时候购买时最佳时机,感兴趣的朋友不妨可以等一等。更多新车资讯请点击“关注”新车快评,也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾实拍原创文章,未经允许、请勿转载。返回搜狐,查看更多

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