次世代舞者 | 试驾长安马自达3昂克赛拉

原标题:次世代舞者 | 试驾长安马自达3昂克赛拉

与以往不同,厂家并没有像从前一样简单的将这款基于马自达最新SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE平台打造而来的马自达3昂克赛拉称为全新一代,而是为其贴上了“次世代”这样一个与众不同的标签,很显然,长安马自达对于这款紧凑级轿车给予了厚望。不过在试驾开始之前,我首先确认了两个消息。首先,造型更加惊艳的马自达3昂克赛拉两厢版并不会国产;另外,那套手感极佳的6挡手动变速箱同样不会出现在国产版车型上。对于我这样一个对两厢车和手动变速箱情有独钟的人而言,这确实有点遗憾。

那么长安马自达为何会将两厢版与手动挡车型排除在国产名单之外呢?原因就在于市场。数据显示,现款马自达3昂克赛拉中,两厢版的销量占比仅为一成多,手动挡车型的销量更是凤毛麟角。也就是说大多数人并不会在意两厢版与手动变速箱的缺席,他们在意的是这辆“次世代Mazda3昂克赛拉”是不是真香。答案?当然!

是的,我在文章开头曾明确表达过对于两厢版车型的喜爱,但这并不意味着三厢版的马自达3昂克赛拉不够吸引人,即便手中这辆三厢版的次世代Mazda3昂克赛拉并没有身披耀眼的水晶魂动红车漆,但它依旧吸引了不少年轻人驻足观望。

这样的回头率对于马自达而言一点也不稀奇,毕竟造型设计是这个品牌最擅长的领域之一,而让这辆次世代Mazda3昂克赛拉获得较高回头率的根源便是全新升级之后的魂动设计2.0理念。虽然均为魂动设计理念,但魂动设计2.0理念却与上一代马自达3昂克赛拉所采用的魂动设计1.0版本有着很大不同。

灵感源于奔跑时的猎豹的后者,是通过一条条力量感十足的特征线来体现产品的力量感与迷人质感的,而魂动设计2.0则采用了极具东方韵味的减法美学设计理念,曾经用于突出力量感的多条特征线与腰线均被极大弱化,它让全新马自达3昂克赛拉的侧身看上去更加平缓和舒展,这样的改变再配以面积更大且更显精致的全新星徽式前进气格栅以及更长且更加低矮的车身(全新马自达3昂克赛拉的车长相比上一代车型增加了80毫米,轴距增加了26毫米,车身高度则降低了13毫米),便让它看上去更加优雅和精致了。如果说上一代产品更像是一位肌肉轮廓十分明显的运动健将的话,那么这辆被贴上“次世代”标签的全新马自达3昂克赛拉看上去则更像是一位优雅而不失灵动的东方舞者。

与外观设计一样,全新马自达3昂克赛拉同样遵循了减法美学设计理念。化繁为简的思路配以流行的贯穿式设计,便让眼前的控制区域充满了层次感。当然,马自达的设计师们也并不是给每一个区域都做了“减法”,例如位于挡把后方的多媒体系统控制区域及传统按键就得到了保留,也就是说,你依旧可以通过这个区域来控制位于中控台正上方的那块8.8英寸显示屏。

前面说过,设计并不是马自达这个有些偏执的品牌唯一擅长的领域,它之所以会拥有众多忠实拥趸,还在于它更懂得如何取悦驾驶者,而国产后的全新马自达3昂克赛拉在这方面的表现也同样没有令人失望。当然,这种令人愉悦的感受并不能通过简单而又冰冷的数据和技术参数给予直接体现,因为从动力数据来看,作为全新马自达3昂克赛拉的主力动力总成这台2.0升直列4缸自然吸气发动机似乎与老款无异(压燃发动机由于还在进行测试,因此将会稍晚上市),最大功率同为158马力,峰值扭矩也同样是202牛·米。但在其内部,其实有了很多改变。例如采用了全新的高燃效凹顶切边活塞、全新的高压燃油泵、高扩散燃油喷射器以及提升至30Mpa的燃油喷射压力等等。这些改变带来的第一个好处就是改善了车辆的排放,令其可以轻松满足更加严苛的国VI b排放标准。第二个好处则是改变了发动机扭矩输出特性,进一步提升了车辆再加速时的响应速度。

简单来说,就是整套动力系统变得更懂你了。当你需要动力时,扭矩输出总会用比以往更快的速度来跟上你右脚动作的改变。如果此时你向油门踏板施以更大的压力,那么那台与发动机配合十分默契的6挡手自一体变速箱就会在你深踩油门的同时完成一个甚至几个连续降挡的动作,迅速拉高发动机转速,帮助你获得更多动力。当然,论及绝对动力,这台自然吸气发动机自然无法与那些增压机型相比,但发动机及变速箱这种出色的瞬时响应,却是大多数涡轮对手所无法比拟的。

这当然不是马自达3昂克赛拉取悦驾驶者的全部技能,和那些圈粉无数的前辈一样,全新马自达3昂克赛拉同样有着十分出色的操控表现,而这也是它最为吸引我的地方。不过在试驾之前,我也曾有过顾虑:这款后悬由多连杆改为SEB蝶形仿生结构的马自达3昂克赛拉能否像前作一样,拥有同样出色的操控表现呢?毕竟这是一套全新的悬架结构,而且还是一款非独立悬架。

仅仅几个弯角之后,这款车就用出色的操控彻底打消了我的顾虑。手感略沉但指向精准路感清晰的转向系统和韧性较强的侧向支撑会让驾驶者更加自信,而尾部出色的跟随能力也完全符合我对于这款车的预期。更重要的是,全新马自达3昂克赛拉在高速出弯和变线后的后轮稳定度也有了极大的提升,这当然得感谢升级之后的GVC Plus加速矢量控制系统,它虽然不能有效提升车辆的操控极限,但却可以让这辆紧凑级运动轿车变得更加听话和趁手,并在一定程度上提升后排乘员的乘坐舒适度。

说到乘坐舒适性,这其实一直都是马自达3昂克赛拉的短板,但全新马自达3昂克赛拉却在这方面有了明显补强。除了上文提到的GVC Plus带来的后排稳定度的改变,车辆的NVH表现也有了巨大提升,尤其是在车辆高速行驶时,车内噪音有了明显降低,而这也曾是马自达3昂克赛拉车主抱怨最多的地方。与一汽马自达的新款阿特兹一样,全新昂克赛拉同样采用了胎壁更为柔软的轮胎,这样的改变配合全新的车身构架,便让整个车身对于路面细小震动的过滤能力提升了一个档次,令行驶更具高级感。

当然,和那些主打舒适的产品相比,全新马自达3昂克赛拉在舒适层面仍有一些可提升空间。换句话说,全新马自达3昂克赛拉依旧是那个我们熟悉的马自达,它并没有因为某些层面的提升而失掉了原有的个性,只不过与曾经那个只注重运动表现的毛头小子相比,眼前这辆经过全面进化的全新马自达3昂克赛拉已化身为了一位更加优雅和细腻的灵动舞者。返回搜狐,查看更多

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