新能源补贴收紧,半数新能源品牌利润下滑,这不只是寒冬!

原标题:新能源补贴收紧,半数新能源品牌利润下滑,这不只是寒冬!

进入2019年,中国车市的低温进一步加剧,在传统燃油车普遍吃紧的大背景下,国内新能源市场同样迎来了一场冰封般的洗礼,新能源补贴门槛的提高,不仅提升了用户的购车成本,同样也提升了企业运营成本。

纵观全盘,在新能源领域能实现营利双收的,仅仅只有北汽、比亚迪、宁德时代这些老牌新能源企业;在政策与补贴双重支持的大背景下,主流新能源车企利润只有23%左右,这样的利润本身就不及传统燃油车型,而现在补贴和政策的双重收紧,无疑将一大波跟风造新能源的车企牢牢的套住,为其未来的发展增添更大的变数。

从市场层面上来看,尽管过去自主新能源汽车产销量已占据全球一半,2018年销量也突破了125万辆。但我国目前仍处于新能源汽车政策市场,大多数消费行为都是建立在补贴之上的,政策导向远大于市场导向。所以说补贴退坡后,首当其冲的就是新能源销量的大幅下降。

从目前的销量数据来看,在刚过去的7、8月份,新能源汽车的销量并不乐观。连续两个月的销量下滑,其实这与今年6月份的补贴退坡有很大的关系,毕竟退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化,对于消费者来说,价格优势不再的新能源车,在与相差不大的燃油车对比时更容易处于劣势。

与此同时,新能源车经过多年发展,在市场上暴露出的自燃、电池故障等问题一直刺激着消费者敏感的神经,早期的新能源车主更是抱怨多年节省的油费、税费,最后因为电池故障而翻倍付出,实际用车成本比传统燃油车更高,而车辆使用感受却不如燃油车。甚至有的媒体更是爆出“非限牌原因,请勿碰新能源车”的观念,更是为原本脆弱的新能源市场雪上加霜。

不可否认,新能源车发展无法避免的需要经过“吐槽”的尴尬期,但随着市场的逐渐成熟,新能源车也将进入传统燃油车市场般的稳定期,但这中间需要市场淘汰一批“混日子”的车企,毕竟新能源技术、资源各方面都是一个全新的尝试,最终谁能笑到最后,既不靠政府引导,也不靠企业烧钱坚持,而是需要打造出真正符合市场需求的产品,这个产品必须拥有脱离一切“特殊照顾”之外依然能顽强生存的能力,这样才能算新能源汽车走向了成熟。

而随着今年双积分政策的落地,不少企业开始退而求其次的选择插电混动,包括丰田推出卡罗拉双擎E+、领动PHEV、比亚迪秦Pro DM、上汽荣威ei6、 K3 PHEV等等,同时,我们也看到政策对混动车型的利好,而这也可以让车企做出最佳的解决方案。

编辑点评:

所以,在新能源发展的路上,一味的贴近政策补贴也不可取,国内新能源企业未来还需要在技术、性能、成本、用户体验上发力,找准自身优势,将其最大化;让自己的产品定位能满足电气化、智能化、市场化的多元化需求,同时在车身质量方面也加强布局,提高新能源车安全性,得到市场的认可和信任才是新能源车企健康发展的唯一办法。返回搜狐,查看更多

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