全新路虎卫士竟抛弃大梁底盘!老车主痛心为啥不学大G和吉姆尼?

原标题:全新路虎卫士竟抛弃大梁底盘!老车主痛心为啥不学大G和吉姆尼?

路虎卫士,对于懂车的人而言它就好像现代汽车界的活化石。它最早要追溯到1948年的Series I系列,期间经历3次换代后,到了1990年,这个传奇车型才正式有了“Defender卫士”的名字。

路虎卫士经过七十年的发展,却一直保持着经典的老式硬派造型,在当今现代社会上显得那么独一无二。至少从现在的审美上来说,卫士只能算得上20世纪的产物,更加没有路虎给人一贯的豪华形象。

但卫士能在越野车市场站住脚,靠的并不是一个外形,而是强大的底盘系统。卫士采用粗壮的大梁底盘以及短小的前后轴让它拥有最出色的越野基础。它的离地间隙达到了可怕的323mm;51度的接近角,比奔驰G的36度、牧马人的38度更大。全时四驱系统,托森中差/中差锁止、前桥差速锁、后桥差速锁,真正的竞争对手只有奔驰G,但是奔驰G又没有卫士的离地间隙以及接近角。

凭借着出色的通过性以及对恶劣环境的强大适应能力,路虎卫士成为了一款专为喜欢冒险和好奇的人而设的车型。它在世界各地的探险家,人道主义机构和冒险家庭的心中赢得了独特的地位,在地球上最恶劣的环境中证明它的可靠性。

但是,卫士太老了,以至于它在2016年在英国索利哈尔工厂正式宣布停产。在停产的这几年,车迷们对于新一代的路虎卫士可谓翘首以盼。现在,全新一代的路虎卫士终于来了!但它是你想象中的样子吗?

近日,在德国法兰克福车展上,全新一代路虎卫士正式回归。全新路虎卫士提供90系列和110系列,其中90版可容纳多达6个座位,在110中则可选择5座、6座或5+2个座位。现场公布了英国地区的售价为:90系列为35000-40000英镑(约合30.74-35.13万人民币),110系列为45240英镑(约合39.73万元人民币)。

据悉全新路虎卫士将于2020年起陆续向海外市场交付,在国内市场上,它将于2020年北京车展进行中国首发,并于明年8月在内地市场上市。

新一代卫士的定位有些变化,此前更偏重于工具车型,而现在则是兼顾了越野与豪华。它保留了老卫士的一些经典元素,但在设计和结构方面则完全采用了现代科技,甚至还弃用了经典的大梁式非承载式底盘,而换用了承载式车身结构。它里里外外都发生了巨大的变化,全新路虎卫士会是一个出色的继承者吗?

设计:现代中依然经典

在造型设计上,全新卫士延续了现款路虎卫士方方正正的造型,明显的轮廓是熟悉而又新颖的。它看起来坚韧而且坚固,独特的轮廓使新的Defender立即可识别。它在车头和车尾采用了大量竖直的线条,极简的进气格栅和粗壮的前包围让视觉上更硬朗。其进气口设计在左侧,方便加装涉水进气管。

车身侧面,平直的腰线降低了视觉重心。90版本轴距为2.59米,110版本轴距为3.02米。轮圈有18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多种选择,分别对应野外和城市。

垂直的车尾保持了短后悬,让离去角更大通过性更强,其尾灯为LED光源,辨识度也非常高。平直的的线条非常独特,垂直的车尾还能让你从后方一眼就看到外拱的肩线,使之更有力量感。同时全新卫士保留了侧铰式后挡板和外置式备用轮。

通过性方面,全新卫士最小离地间隙为291mm,其前悬长845mm,后悬长891mm,这两个参数保证了卫士有足够大的接近角和离去角。新车提供38°的接近角和40°的离去角。最小通过角度方面,90车型为31°,110车型为28°,配备空气悬架的悬架系统的最大行程为195mm。新车的涉水深度达到900mm,配合涉水模式,能够通过电脑判断前方路况,辅助驾驶员通过深水区域。

内饰:豪华与科技结合

内饰同样是翻天覆地的变化,它在保留一些老卫士类似铁板的塑料装饰以及副驾驶的中控台拉把等经典元素以外,整个座舱彻底变得豪华了。中控台由镁合金材质制成,只是表面采用喷涂工艺,而实际的效果也非常的出色。

12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏,是现代车应该有的样子。娱乐系统是最新的PIVI Pro,支持实时升级以及百度CarLife、苹果CarPlay以及Android Auto等系统兼容。

除了智能的越野功能,新一代卫士还面向未来的5G以及ADAS进行了布局,智能化领先于潮流。另外,新一代卫士使用了嵌入式诊断系统可以帮助驾驶员判断车辆状况,同时提醒驾驶员如何去解决这些问题,另外你还可以选装卫星电话,满足探险的需求。

动力:更加强劲还有48V技术

动力方面,全新一代卫士90版本和110版本的动力保持一致,分别是2.0T和3.0T汽油机还有柴油发动机。2.0T汽油发动机版本会有三个动力调校,分别是200Ps/240Ps和最高的300Ps。而3.0T汽油发动机只有400Ps一个动力版本,同时为了更强劲和迅速的动力输出及响应,3.0T发动机采用了废气涡轮增压+电子涡轮增压的方式。

另外,3.0T版本还采用了48V轻混技术,在这一技术的支持下,车辆可以实现动能回收,将转化的电能储存在后轴上方的48V电池中,电池会在车辆缓行时通过BSG电机为车辆提供一部分动力支持。同时得益于48V系统,其最大扭矩达到了550Nm,百公里加速将达到6.1s。

在强大的动力下,再加上搭配采埃孚的8速自动变速器,让全新卫士拥有了强大的承载能力:后备厢可以承载900kg的物品,车顶还能承载300kg,还能拖拽3.5吨的物体。

底盘:摒弃大梁换承载式车身还是卫士吗?

在很多人的观念里,一直认为非承载车身就是硬派SUV的标配,它底盘强度较高、耐颠簸的性能更好,更耐操。

不过全新路虎卫士采用了D7x全铝架构,舍弃了之前的大梁车身结构,变为了承载式车身结构。官方表示,新的车架比传统的承载式车身强度高10倍,比最先进的非承载车身提高3倍。其可以达到最大7吨的车轮垂直载荷,以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。

全新卫士采用第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统,提供给卫士9种模式选择(8种地形及驾驶模式+1种涉水模式),包括自动模式,普通驾驶模式,草地/砂砾/雪地模式,泥沼/车辙模式,沙地模式,大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式,以及涉水模式。

全新卫士同样配备了双速分动箱以及可以锁止的后桥差速器,让越野能力进一步放大。此外360°全景配合“透视系统”,让驾驶者对于周围路况有更全面的认知,降低了越野的难度和门槛。

在悬架上,全新卫士的前悬架为双叉臂结构,后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构。另外全新卫士还破天荒的采用了空气悬架。这套空气悬架提供了多种高度选择,在越野模式下,车身高度可升高75毫米,任何地形都能保证最高舒适度。如有必要,空气悬架还能将车身高度再升高70毫米,总升高距离为145毫米。

介绍完全新卫士的一些产品亮点,我们还采访了一位资深路虎卫士车主,看看他对全新卫士的看法。

新卫士跟老卫士完全不是一回事了!无论从市场定位、自身功能都不一样了。老卫士是工作车、越野机器。新卫士只是冠用了“卫士”这个名字了。

新卫士的承载式车身、独立悬挂、众多的电子辅助设施,都是与老款完全不一样的。但它感觉就是一辆紧凑型的SUV,偏城市道路使用。很明显是路虎捷豹为了摆脱市场尴尬局面的一次努力。

我是觉得它与极光定位接近,只是极光更城市,卫士更越野。毕竟110卫士原配空气弹簧可以升降这点表明了它的越野诚意。

从公布的价格来看,卫士与星脉差不多,国内包牌要过70万了。市场很不乐观!这个价格完全没有任何竞争优势。70多万可选的SUV很多,仅靠“卫士”这个招牌来卖情怀是不行的。再说了,了解卫士的顾客,有情怀的,更看不上新卫士。

所以,个人认为销售的对象反而是不了解卫士的人,高开低走的市场,跟当年的极光一样。但是感觉新卫士不可能挽回市场的颓势,这车如果3.0T汽油款的价格在45万以内可能还有点竞争力。但如果是60多万的裸车价估计凉凉了!

当然,抛开与老卫士的比较和卫士的牌子,这款车在设计上还算可以,至少比发现5的歪屁股好。

不过路虎完全摒弃了非承载式车身了,把最后一点老本拿来消费掉了!这些年路虎的产品线整合、新车型的推出都做得有问题。发现5和星脉都是失败的。

现在把最有历史和价值的一条产品线——卫士也消费掉了。为什么就不能学学G和吉姆尼呢?!最该保留和传承的精髓就这么抛弃了。本来卫士就不是最挣钱的车型,销量也不大,工作车和越野的市场也放弃了,去跟自己其它的产品同质化竞争。

所以,你会不会买全新一代路虎卫士?

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