利润这么低,厂商如何最大化控制成本?真不是偷工减料吗?

原标题:利润这么低,厂商如何最大化控制成本?真不是偷工减料吗?

汽车是一个非常复杂的工业产品,一辆车由三万个零部件组成。

每一个零件都不能出错,才能保证汽车在正常运行下,不会出现问题,这就是我们所说的汽车质量的稳定性。

汽车的销量是非常大的,在打得价格战的汽车市场,利润已经被压得非常低了。

在生产中最大化控制成本,已经是一门技术了。

打个比方,如果一辆车有一个部分用质量较低的零件,可以省下100元,那么一款年销量10万的车型,将省下将近一千万的费用。

那再省下其他这么多零部件,那真的一年能达到一个亿的目标啊!

要节省生产成本,还要保证产品的质量,这可是一大难题啊。

现在的平台要么是自己花大价钱开发的,要么就是和其他厂商共享生产平台,所以很多厂商引进了模块化的标准来生产。

像大众MQB平台和丰田TNGA架构,这些平台可以通用很多汽车的三大件,发动机、底盘、变速箱、零部件都可以共用,减少许多研发成本。

这么多车型用一个平台,可以缩短研发生产周期,装配的效率和质量将得到提高。

可以基于这个通用平台,随时整合出轿车、SUV、MPV等各种车型,最大程度减少生产成本。

生产线是大成本,生产线的投入是巨大的,你别看现在造车新势力的新能源车多高大上,不是传统车企,很多都是借用其他厂家生产线。

因为自己要盖一个工厂,至少要几十亿,甚至上百亿资金的投入。

所以传统车企在推出一款新车,其实就是换一个壳,成本都花在营销和设计上。

在控制好成本下,共享平台的形式,慢慢的成本压缩,一辆十万的自主汽车,也能拥有很丰富的配置,甚至能买到一台性价比不错的合资车。

平台这些是大方向的节省成本,那么一些小地方要节省就看不见了,一款便宜的轮胎,在行驶上,很难感受到便宜带来的影响。

好在轮胎的品牌都能看得见,备胎我们基本就忽视,因为知道它一般是非尺寸的,只是临时用,所以能省就省。

汽车隔音不仅是车窗上的密封条,还有隔音棉,隔音棉主要是降噪的,至于质量如何?

劣质和好的,隔音效果都差不多,差在使用后,容易发出臭味,久了,隔音效果变弱,但谁会拆开来看呢?

遮阳板就是我们驾驶室头顶那块板子,打开后,会有化妆镜和照明灯,有些为了控制成本,就把这两样给去掉,只剩一块光秃秃的遮阳板。

汽车底盘悬架的成本是很高的,悬架一般分独立和非独立,独立悬架比非独立悬架要贵两千元左右。

很多车辆喜欢使用最便宜的非独立扭力梁后悬架,说是提高后排空间,实际是省成本。

防撞梁、刹车系统、车身高强度钢使用比例都是可以节省的,我们也察觉不到,说是偷工减料。

但我们也能看配置表,所以才有所谓的入门版车型,在选择车辆时,还是要多看看这些容易节省成本的细节。返回搜狐,查看更多

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