深圳网约车将全部“变燃为电”,下一个跟进的会是谁?

原标题:深圳网约车将全部“变燃为电”,下一个跟进的会是谁?

9月16日,《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(修订草案)》获市政府常务会议原则通过。据报道,修订草案规定,深圳市新注册网约车必须为纯电动汽车。

深圳市网约车从业人士也透露:这一规定从去年就已经开始实施。不仅网约车,巡游出租车也在大规模更换为纯电动车。

而就在今年7月,已经嗅到政策变化的网约车大户滴滴,与深圳本土的比亚迪合资入股电动出租车公司,命名为迪滴新能源汽车公司,由此可见网约车巨头和老牌电动车企联手布局出租车、网约车电动化市场的行动。

目前,网约车赛道上入局者众多,但其营利模式并不明晰。其中,最大玩家滴滴仍陷于盈利难的亏损状态。公开数据显示,滴滴出行2018全年亏损总额高达109亿元。变燃为电后,能否为僵局中的网约车市场打开新局面?纯电动车又是否会导致深圳市打车困难?

留给2万深圳网约车司机的选择题:换,还是不换?

深圳市之所以现在这样毅然决然选择电能车,最大动机还是环保。而对环保的追求,也是深圳这座城市的基因之一。

早在2010年,作为我国“节能与新能源汽车示范推广”13个试点城市之一,深圳成为在全国范围内最早推广新能源车辆的城市。

2016年12月28日,《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台。按照这份规定,申请《网络预约出租汽车运输证》的车辆,应当符合的条件为:车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。但暂行办法也给燃油车、混合动力车留下了注册空间,有效期只到2020年12月31日。

这就意味着,到2020年底,深圳市将有2万多辆燃油和混合动力的网约车需要更换为纯电动车。

2018年底,深圳市对《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》进行了修订,并于今年原则通过。今年1月份,深圳纯电动出租车比例达99.06%,基本实现出租车全面纯电动化。而早在2017年底,深圳公交车已全部实现纯电动化,成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市。

同时,深圳2019年新能源汽车补贴政策自6月26日起开始实施,与2018年相比,2019年补贴标准平均下降超50%,并且取消了地方补贴。新能源汽车“补贴大退坡”必然会导致新能源汽车售价上涨,进而影响消费者的意愿选择。业内认为,网约车市场或将成为消化未来新增的新能源汽车产能的主要方向。

但在两面“夹击”下,深圳网约车司机的选择已经很少。他们无需面临哈姆雷特式的自问,因为答案似乎已是唯一。

燃油车退场,深圳是否会现“打车难”?

2018年6月6日至22日,为了修订《暂行办法》,深圳市交通主管部门曾面向网约车驾驶员、社会公众进行了一次问卷调查。有两个数据值得注意——

53.3%的网约车驾驶员认为,网约车使用纯电动车后,与使用燃油车(或混合动力车)相比,不会增加企业、网约车司机的经济收益;而在接受调查的网约车驾驶员中,27.4%为兼职驾驶员,67.9%的人为自有车辆接入平台。

这充分展现了变燃为电给网约车司机造成的冲击,一方面他们对变动后的收益存疑;另一方面,因为大部分都是自家车接入,本就飘摇的收益更不支持他们再买一辆电能车。结果也印证了这种担忧,深圳网约车2019年上半年注销1597辆,隐隐有加速的趋势。

那么,“换车”后的深圳,是否会打车难、一车难求?

在上一份问卷调查中,72.6%的受调查社会"大众认为,新增网约车全体应用纯电动车辆,会出现网约车新增数目减缓,打车难度增长;46.5%的人认为,会出现网约车平台竞争加剧,打车用度可能提高。

但上述网约车从业人士表示,目前汽车生产企业纷纷布局网约车,网约车后备力量充足,再加上巡游出租车运力已有所增加,即使现有网约车加速退出,带来的运力影响也可以很快解决。

目前,有17家网约车平台在深圳市取得了运营资质,投入运营的有9家。同时,深圳共有巡游出租车21789辆,在岗巡游车驾驶员40667人。一车难求估计不会出现,但“换车”之后,短时间之内,网约车平台、司机、乘客,势必要经历不短的一段适应期。

风来了,下一个“换车”城市在哪?

在“换车”的道路上,深圳其实不“孤单”。

2016年初,山西省会太原启动了更换纯电动出租车项目,不到一年时间,全市8292辆出租车更换完成,成为全国首例、也是全球首个全部为纯电动出租车的城市。东莞和佛山在2018年的10月、11月也相继发声,宣布新增或更新出租车、网约车全部使用新能源汽车、纯电动汽车。网约车“变燃为电”的大势已起,接下来会跟进的城市也并非无迹可寻。

比如,今年7月3日,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会上透露,北京市的出租车将在未来2~3年内全部更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车。而在16天后,北京市财政局、北京市交通委员会也发布了《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》,称自政策发布之日起至2020年12月31日,北京市财政局对符合北京市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者给予一次性政府资金奖励。北京出租车全面进入电动化倒计时的钟声已然响起。

除了北京,上海市交通管理部门也曾表示,到2022年,上海出租车的电动化率预计将达到80%,而上汽乘用车公司集团销售部高级经理陈桦也透露,“在上海投放更多纯电动出租车,已明确列入发展计划。”

此外,大连、海南、沈阳等地也发布了类似的新能源车政策。从环保政策出发,“变燃为电”正成为网约车市场一个大的趋势。但也要看到,对于网约车从业者的引导,目前较为缺失,大部分司机对电能车依然抱以怀疑态度。在“大换车” 的同时,也要做好对平台、司机的补贴工作,不然依旧无法刺激新能源车的消费市场,“换车”也只能是个口号。另外需要注意,网约车纯电动化在不同的城市有不同的时间表,各地应根据实际的情况逐步推行。

起风了,但并不急着起飞。

综合:中新经纬、经济观察报、中国经营报、南方Plus、金羊网返回搜狐,查看更多

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