赛道体验|比亚迪e2下赛道 会有乐趣么?

原标题:赛道体验|比亚迪e2下赛道 会有乐趣么?

位于北京市郊锐思赛车场赛道,总长度只有1.4公里,但是路窄多弯节奏非常紧。驾驶一台纯电动车下赛道,到底与燃油车有何不同?

比亚迪e2定位为跨界纯电动车,补贴后售价为8.98-11.98万元,提供305km和405km两种续航版本,电机最大输出功率70kW(95Ps),0-50km/h加速时间为3.9。尽管比亚迪e2是一台全新车型,但出自e平台的它,动力总成已经十分成熟,采用同一动力平台的比亚迪元EV、比亚迪e1、比亚迪s2,也早已久经市场考验。

出自e平台的比亚迪e2动力系统采用与比亚迪元EV相同的驱动总成,电机最大功率为70kW(95Ps),最大扭矩为180N·m。这套驱动系统主要由电机、电控、变速器组合而成,整体采用共同壳体结构、共用水冷系统,减少零件之间的线速、插口,让能量传递衰减途径变短,从而提升驱动模块效率至96%左右。

比亚迪e2标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh,NEDC工况续航里程305km;高续航版为47.3kWh,NEDC工况续航里程405km,两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。

纯电动车下赛道有何优势?对于赛道驾驶来说,选择弯道走线,就是为了获得更好的出弯速度。电动车则不用过多考虑,强大的初扭爆发,充分降低了赛道驾驶难度,让新手也能接近老司机的赛道成绩。

驾驶模式提供ECO经济、SPORT运动和雨雪湿滑路面三种模式,e2的前段加速能力让0到50米仅需3.9s。迅速、平顺、轻盈是比亚迪e2的驾驶主基调,出色的平稳性与操控性,在赛道驾驶e2上手难度并不大。

布局在前后轴之间动力电池,曾经几乎让电动车毫无操控与舒适可言。如今,动力电池却成为提高整车刚性,降低行驶重心的优势所在。实际上,无论是扭力梁、多连杆、双A臂,表现如何如何调教才是关键。新车由国际底盘大师汉斯·柯克亲手调校的底盘。实际体验中,比亚迪e2的底盘,车身刚性明显增强。即使采用扭力梁悬架,也拥有相对出色的侧向支撑性。

笔者有话说:

对于比亚迪来说,e平台的标准化、集成化,让新能源核心部件,逐渐形成模块化。针对不同定位、车型,可以快速进行匹配拼接,降低了新车成本,提升了内部空间。艾格与汉斯的加入,从本质上提升了比亚迪现款车型,e2作为一款跨界车型,除了高颜值之外,也被赋予了更强的运动特性。

文/新能源情报分析网评测组返回搜狐,查看更多

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