还是中级车运动标杆?赛道试驾宝马3系 结果出人意料

原标题:还是中级车运动标杆?赛道试驾宝马3系 结果出人意料

此前,新车快评写了两篇关于国产宝马3系和海外版的对比文章,详细阐述了国产后的宝马3系在工艺和用料上的差异,结果得到了大家褒贬不一的评论,不仅是对文章也是对国产3系本身。但无论你接受与否,全新的宝马3系已经以这样的姿态上市了,变得更加舒适、更加科技、更加豪华。那么这一代3系还是中级车的运动标杆吗?带着这样的疑问,我们走上了宝马3行动的赛道。

运动化的设计

没错,尽管有着很多与运动不沾边的变化,但是全新国产的3系还是有着十分运动的外形。就像M运动曜夜版所展示的黑色中网、运动包围和黑色后视镜一样,通过这些成本并不高的手段来迎合消费者的喜好。

哪怕运动豪华和豪华设计两种套装风格,相比上代车型也是更加干练,中网大尺寸的进气和下方保险杠针对刹车系统的散热管道都是为动力表现添砖加瓦。

大灯不再是天使眼的标志设计,日行灯好像两滴泪水一样噙满大灯。新的波尔蒂芒蓝色涂装相比上代的埃斯托利蓝更加深邃,让车身显得更为干练。

325Li车型是加长轴距的版本,针对后排空间有相应的优化。近期,全新3系的标轴版也传出即将生产的新闻,也给了消费者更多的选择。

这一代的3系将高端车系上的科技化装备全部下方,全车24颗雷达结果就是L2级别自动驾驶辅助的加持,而更为先进的50米自动循迹倒车更是让人眼前一亮。

豪华舒适的内饰

全新3系改掉了被人吐槽简陋的内饰风格,全新的内饰有些像小一号的5系,大尺寸的液晶仪表,支持iDrive7系统的中控大屏,不仅支持语音互联,还实现了无线CarPlay。

座椅更是主打舒适,腿拖可以调节,长轴车系对于后排座椅有优化,但乘坐体验下来,后排座椅过于柔软,对于腰部的支撑有明显不足。

2.0T低功率动力,舒适化底盘

动力上,先期上市的325Li车型采用了B48 2.0T低功率发动机,最大马力184PS,最大扭矩300Nm。变速箱是ZF的8速手自一体变速箱,配合丁字裤方向盘的换挡拨片有不错的操作体验。

显然是为了弥补全新3系丢失的操控感,厂家对3系试驾车进行了一点点“作弊”,装备了由米其林赞助的米其林PS4高性能运动街道胎,抓地力和刹车性能会全面优于量产车原配的防爆轮胎。

其实基本相同的动力在老一代的320车型上也有搭载,新3系针对发动机的重量、燃油喷射系统、冷却系统、排气歧管进行了优化,其成果也比较明显,新3系的动力输出明显要更为直接和顺畅,让你感受不到这是一台低功率的2.0T发动机。

增加的30牛米直接体现在了直线加速的表现上,尽管没有用加速仪测得具体数据,但新3系在加速的中后段还是给到了更为充沛的动力输出。

新3系采用的丁字裤方向盘可以说是很多宝马粉丝改装的第一选择,但电子助力的调教上,全新3系采用了适应更多驾驶者,而不是给予驾驶者真实回馈力度,这让新3系在弯道中的驾驶有些信心不足。

另一个让人不解的是全新3系在后悬取消了防倾杆,加上本就明显舒适化调教的避震器,后果就是在做激烈操控和定圆绕弯的时候,外侧车轮可以直接顶到翼子板里,而内侧车轮则几乎要悬空,这样明显的侧倾放在宝马3系上还让人有些接受不了。

当然,在速度不快的道路上,新3系还是可以给到你一些操控感,相比前代车型更为低矮的车身带来了更低的重心。应付一些简单的变道还是游刃有余,这样的姿态如果放到高速公路上,相信会有很舒适的表现。

适合更多人的3系

试驾到这里,我们大概可以下结论,全新3系,至少是目前上市的325Li车型是更适合高速巡航,而非在弯道里生存的生物。这样的变化,如果结合3系所处的市场整体来看,似乎又变得很又道理。要运动,这代3系还有短轴、M版本来满足你,而要销量,作为销量担当的3系长轴距车型就不得不满足主流的消费市场。更多新车资讯请点击“关注”新车快评,也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评试驾实拍原创文章,未经允许、请勿转载。返回搜狐,查看更多

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