PLUS不止于表面设计 测试长安CS75 PLUS体验本质变化

原标题:PLUS不止于表面设计 测试长安CS75 PLUS体验本质变化

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】从电子产品刮起的“PLUS”风,逐渐飘向了自主品牌汽车产品。近期,很多厂商推出新车时,在现款车型名称后面加上“PRO”或“PLUS”,意味着新车有升级或者有更高阶的表现,我们本次测试的长安CS75 PLUS就是这样一款车型,看看新车究竟PLUS在哪里。

实际上,这样的战略是为了灵活应对市场,往往改款车型在上市发布的前一两个月,现款车型因即将停产或消费者等待购买新车型等综合原因,产品销量会出现大幅度下滑。CS75采取新款与现款同时销售的策略,两者衔接将有助于抑制新车上市前夕的销量下滑。现款车型以价格优势继续销售,至于销售到什么阶段,车企可以根据市场需求而灵活调整。但是值得注意的是,两者虽然价格以衔接为主,但部分车款的售价会有重叠,厂家需要做好新款和现款售价重叠车型的权衡。

新车的PLUS体现在了动力层面,新增蓝鲸2.0T发动机,最大功率171kW,峰值扭矩360N·m,与长安CS85 COUPE为同款动力总成。

现款在售的CS75 2020款仅提供1.5T一种动力,1.5T发动机低速动力响应比较积极,高速动力略显匮乏,搭载2.0T发动机让CS75 PLUS在动力表现方面有大幅度提升。这台蓝鲸2.0T发动机的动力表现比较亮眼,动力会随着油门深入循序渐进的释放,加速中能够提供不错的爆发力。得益于较高的后备功率,中高速加速比较有底气。在自主品牌范畴,蓝鲸2.0T发动机的动力表现属于一线水准。

与蓝鲸2.0T发动机匹配的是爱信的8AT变速箱,这在同级产品中并不多见,从硬件上来看CS75 PLUS挺下成本的。实际匹配起来,8AT给人的感觉存在感很低,变速箱齿比绵密,为换挡的平顺性做了不小的贡献。标准模式下,变速箱升挡很积极,温柔的驾驶,发动机转速接近2000rpm就开始升挡了。当车速达到120km/h时,转速会维持在1900rpm左右,对燃油经济性很有帮助。

长安CS75 PLUS底盘调校偏重舒适性,悬挂设定偏软,并且车身的重心较高,快速绕桩测试车身的侧倾幅度不小,侧向支撑表现一般。最终CS75 PLUS最快穿桩速度为55.3km/h,成绩处于同级中等水平。

3圈的方向盘回转圈数表明CS75 PLUS适合城市驾驶而非极限操控,这与产品本身定位相吻合。11.05米的左转弯掉头直径属于同级中等偏上水平,比哈弗F7少了0.92米,无疑保障了城市路段掉头的灵活性。只是从驾驶席的视角来看,掉头过窄弯时,偏高的发动机盖有点遮挡右前轮的视线,不过配合全景影像则能很好的决绝这个问题。

城市驾驶,CS75 PLUS算是比较好开的,方向盘转向力度适中,对女性驾驶人群也很友好。虽然指向不算精准,但胜在回馈力度均匀,给人感觉好开不累。如果你想激烈驾驶,还是趁早打消这个念头,尤其是高速行驶,由于车身自重较大,在惯性的加持下,快速的转向动作会让车身产生不小的晃动,影响到乘客的舒适性。

CS75 PLUS的NVH表现出色,车厢的密封性较好,100km/h时速下并不会影响车内前后排乘客交谈,风噪和胎噪能够得到有效隔绝。除了在60km/h发动机发力阶段之外,其他时速时的噪音值都低于搜狐汽车认定的优秀值。

本次测试,我们模拟了日常通勤场景,测试路段涵盖了城市联络线和环路,包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况,平均行驶时速为28km/h,总测试里程212km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为10.2L。

几款自主品牌的油耗成绩均没能达到标准线,CS75 PLUS以百公里综合油耗10.2L的成绩领先,排在最后的是哈弗F7。自主品牌在燃油经济性方面仍需努力提升。

CS75 PLUS从设计之初就由国际化团队负责,颜值可以说是非常高的,行驶在城市道路,说它是眼神收割机一点不为过,这对于一款售价仅为十几万元的自主品牌车型来讲,有如此之高的回头率还真是以往没有过的经历。

CS75 PLUS的内饰基本沿用了CS85的设计思路,较以往的产品可以说是前进了一大步。车内被大量的皮革材质覆盖,第一眼看上去还真挺震撼。

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