人寿采购538辆卡罗拉,没选择自主品牌,总感觉是“虚荣”作祟

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8月30日,中国人寿采购538辆一汽丰田卡罗拉,用于一线现场勘查。一汽丰田汽车销售有限公司副总经理刘振国表示,“本次中国人寿共计采购538辆卡罗拉,是一汽丰田公务车采购史上最大的突破。”那么问题来了,随着自主品牌,譬如长城、长安的崛起,作为国有保险业的巨擘,人寿为何偏要采购丰田呢?

诚然,丰田卡罗拉在全球有着极佳的口碑。目前,卡罗拉已经有52年的历史,历经11代的设计,成为全球4700万用户的选择。自2004年登陆我国以来,卡罗拉在国内销量超过360万辆;今年1-7月,一汽丰田共计销售43.42万辆,同比增长2.6%。随着卡罗拉第12代车型的发布,卡罗拉极佳的性价比仍然对大众有着极大吸引力。

不过,虽然卡罗拉有口皆碑,国企采购可以尽可能降低未来用车成本。但这么做真的妥当嘛?未必。目前,我国自主车企的质量以及市占率相比于改革开放之初有了巨大的飞跃。

遥想改革开放之初,我国的一汽长春制造厂年产能还徘徊在数千辆的量级,但随着北方汽车工业率先进入我国合作,我国汽车工业有了长足发展。目前,在全球顶尖的汽车杂志Focus2Move上也有了长城汽车(Great Wall)与吉利(Geely)的一席之地,随着吉利在金融危机阴影下以蛇吞象的方式完成并购沃尔沃,并将其重新复兴,自主车企已经在全球汽车工业占据了一席之地。

但国人对自主车企的态度依旧没有很大改观。诚然,自主车企里有诸如华泰汽车这种销量造假,假借造车名义囤积煤矿土地的投机车企,但更多的是有着强劲股东背景,有着振兴民族工业的制造业先锋。长安汽车发布欧尚品牌,赞助民营火箭飞入深空;长城哈弗进军俄罗斯,哈弗神车的触角从神州大地伸向一带一路沿线。

但很多消费者不愿意去了解自主车企,有的仍然是过去那一套“自主车企质量差、偷工减料、众泰皮尺部”等等偏颇看法。对于自主车企纷纷转型中高端时,不少人对此表示鄙夷,甚至表示“宁可买宝马3系,也不买更高级别的国产豪华车型”。究其原因,还是在于内心的虚荣以及固有的偏见。

不同于我国,韩国在97年亚洲金融危机时,起亚集团险些被通用汽车集团吞并,但韩国人同仇敌忾,对国际资本炒家索罗斯之流奋起反击,用自己的积蓄支援民族工业保外汇,最终促成起亚与现代集团的联合,避免了起亚沦入美资企业之手。

除了韩国,另一个汽车工业更加弱小的马来西亚对民族车企有着更多的保护与支持。今年7月,马来西亚汽车品牌销量榜上,虽然榜单前十被日本品牌占据了六席,但这六家加起来也没有第一位Perodua多,至于这家Perodua公司,这个马来西亚品牌甚至连一个标准的中文名字都没有。作为被吉利并购的宝腾,这家曾由马来西亚国资控股的企业则排在了榜单第二位。

或许,随着自主车企在车市寒冬中继续淘汰出清,未来我国自主车企的数量恐将大幅减少,但随着规模效应的提升,部分领军品牌再向中高端市场发起冲击,中国人寿或许也不会再采购卡罗拉了吧。返回搜狐,查看更多

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