厚配并扛起L2智能驾驶大旗,2020款奇骏将重塑头部合资SUV格局

原标题:厚配并扛起L2智能驾驶大旗,2020款奇骏将重塑头部合资SUV格局

价格区间:18.88-27.33万元

竞争对象:途观L、探岳、昂科威等

可买指数:85%

月销量预测:2万+

在8月创下终端销量19294辆、同比增长20.5%的成绩后,东风日产奇骏1-8月累计终端销量已达140697辆,逆市同比增长11.6%,卫冕合资第二,日系销冠。加上2018年奇骏累计销量为204597辆,以及全球销量88万辆并达成连续3年蝉联全球SUV排行榜首,2019款奇骏由此结束历史征程。而2020款奇骏则继往开来,在9月20日迎来全新上市。

2020款奇骏的核心升级在于以智能驾驶为首的进一步配置提升,其中3款2.5L车型搭载ProPILOT 智能驾驶辅助系统,增加Autohold自动驻车功能,并提高科技配置;此外,重新梳理了配置和价格体系,精简了2.0L车宽体系,并新增2.0L智联尊享版,配备LED自动大灯、副驾电动座椅等高级舒适配置。另外,多项日产智行科技从顶配车型向全系下放。

日产ProPILOT的推进进程

与很多新车搭载L2级别驾驶辅助系统情况不同的是,奇骏搭载ProPILOT实际上是一个更成熟、更让人放心的选择。尽管目前市场搭载L2的车型繁多,但东风日产对ProPILOT的推出可谓是基于更大量实验下的更为审慎的选择,且功能也更为强大。

日产的自动驾驶技术已经经历了20余年的技术积累,ProPILOT 智能驾驶辅助系统在全球进行了超过32万公里的路试及技术实验,得到了大量的实践认证。这是和很多初创品牌以噱头式的推出L2功能的急迫背景是完全不同的。在日产内部审慎认为取得极强稳定性与适应性后才面向全球铺开,目前已拓展至日产旗下7款车型,包括日产聆风、第七代天籁等,且全球销量累计超过35万台。而ProPILOT系统如今在业内的位置和口碑,也是和特斯拉的Autopilot一道处在头部最前的。

在国内,东风日产则为国内消费者的安全又严把了一道门。尽管互联网品牌和自主品牌对L2趋之若鹜,纷纷把基于采购的L2作为科技制高点而迅速上马赢得关注,但背靠日产全球储备极深的东风日产却始终保持着定力,把导入ProPILOT系统的节奏降速。其中,第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾,在中国几乎从南到北,针对不同路况进行了路测和调试,来发现基于本土化更多的问题,然后这个测试周期整整被延长到一年时间,用大量的数据来支撑,让它变得更适应中国本土路况,更加智能化。因为在东风日产看来,“技术日产 人·车·生活”的本质,是东风日产要始终把人放在第一位,“在智能驾驶上,尤其是自动驾驶上,往往最体现一个企业的社会责任感,毕竟人命关天。”

所以,也直到今年9月份的成都车展,东风日产才于合资品牌中率先正式发布“东风日产智能驾驶行动计划”。然而厚积薄发,9月份一经启动,就标志着东风日产将加速产品智能化进程,一举打造合资领域自动驾驶领导品牌,将持续深化“智能驾驶领域领导者”形象。

随着东风日产智能驾驶行动计划发布,2020款奇骏在2.5L智联七座领先版、2.5L智联豪华版、2.5L智联至尊版三款配置上,搭载ProPILOT 智能驾驶辅助系统,成为东风日产旗下继第七代天籁后第二款搭载自动驾驶系统车型,同时成为首款搭载L2级别自动驾驶技术的日系合资SUV车型。

日产ProPILOT技术优势在哪里?

ProPILOT系统和普通驾驶辅助的区别,简言之,就是在具有车道标识线的高速公路上进行单车道驾驶时,ProPILOT自动驾驶技术帮助驾驶员控制加速、制动和转向,从而帮助驾驶员减轻驾驶负担。在硬件上,前视摄像头、前视雷达、ADAS高级驾驶辅助系统电子控制单元等7个高规格硬件组件支撑其功能运行。

它首先具备“全速域智能巡航”的能力,减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力,驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板。如果遇到交通拥堵路况时,该系统可以自动跟随前方车辆刹停并自动跟随起步,但是当停车时长高于3秒时,驾驶员可通过踩踏加速踏板或重新按键恢复系统,能够及时避免驾驶员分心时车辆继续行驶。

第二,ICC智能自适应巡航系统可以在 0-144km/h速度内维持与前车保持设定距离,车速最高达到预设速度。可以减轻在长时间驾驶时的疲劳程度,减少驾驶员因保持车辆位于车道中间需要,而进行的连续小幅度方向转动。

第三,转向辅助系统保证驾驶员即使遇到弯道也能够平顺转向,并能与前车保持设定的安全距离。该系统能够清晰识别车道线,并跟随车道线方向盘平顺的调整方向,确保车辆始终保持在车道中央。

尤其亮点的是,ProPILOT系统还具有防油门误踩紧急辅助功能,通过声纳传感器,当驾驶员误踩油门踏板为制动踏板,或油门踩得过大时,该功能可以有效阻止奇骏与周边车辆、障碍物碰撞。这对于新手和容易慌张的驾驶者而言无疑是一个巨大的福音,这也是目前几乎所有其他品牌都不具有的功能。

2020款配置分析,2.5L车型产品力硬核提升

在搭载ProPILOT系统后,三款2.5L的奇骏车型产品力显然大大增强。目前,在合资紧凑型及中型SUV头部产品序列里,昂科威久未换代,整体科技配置并不能达到L2级水平,途观L、探岳都只在顶配车型上的搭载了高级驾驶辅助系统,且性能没有ProPILOT系统全面。并且,途观L顶配车型指导价高达35.08万,探岳顶配车型也高达31.39万元,这和奇骏从次低配的2.5L车型(豪华领航版,指导价24.43万元)开始就搭载ProPILOT的厚配思路大相径庭。

奇骏对ProPILOT的厚配思路意味着智能驾驶被赋予更低的门槛、更高的可买性,更意味着东风日产将真正致力于推动自动驾驶对日常驾车生活的帮助,把L2的大力推动作为领导未来合资竞争力的重要战略途径,而非是放在顶配车型上试水和拔高品牌档次感的空中楼阁。

除ProPILOT以外,我们还可以发现2.5L车型依然采用全系四驱的配置,并且配置上也有一定升级,全系标配主驾座椅8向电动调节、8扬声器BOSE音响系统、前排座椅加热、感应式电动尾门、智能互联,在豪华领航版及以上的两款更标配了真皮方向盘、副驾座椅四向电动调节、LED大灯、前后各四倒车雷达、Autohold等。

2.0L奇骏车型此次也得到重新梳理和配置提升。新增了2.0L智联尊享版,这是新的2.0L五座版顶配车型,从配置来看,其涵盖了原2.5L顶配车型才含有的4项品质型配置,包括备LED自动大灯、主副驾电动座椅、自动前大灯水平调节等配置。

而2.0L整体配置也得到强化,最低配车型标配了倒车雷达、三项基础日产智行科技、一键启动等;5座和7座舒适版更标配了全景天窗、后视镜电动折叠、带油门误踩等8项功能的日产智行科技、真皮方向盘、高级皮人体工学座椅、主驾座椅8向电动调节、一键启动、电子手刹、定速巡航、感应雨刷、智联车机等,使用度极高,且舒适版的指导价门槛已经进入20万元。

由此可见,奇骏在2020款上依然保持了极高的配置和性价比。2.0L舒适版及以上的配置特别厚,家用车特点是出行频次高,这些配置利用率会极高;2.5L车型产品力则进一步提升,在动力系统上2.5L车型全系搭载2.5L+CVT+4x4i全能四驱,对家用和SUV用户来说可谓是一步到位、没有缺憾。而四款配置里多达3款配置皆搭载ProPILOT,更为家庭用户提升出行便利性并增加了一道安全屏障。试想过年长途自驾回家这种工况,拥堵路况特别多,疲于亲戚聚会休息也容易不好,拥有ProPILOT后会减轻很多精力,且AEB和智能前向碰撞预警也对防追尾帮助巨大。

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不断升级的奇骏始终对准中国中产家庭消费升级需求

一直以来,消费市场对20-25万级合资SUV车型的态度就非常苛刻。因为这样的车型一般都被作为家用绝对主力车型使用,就具有保有期长、使用频率高、满载率高、行驶里程长的特点,购车行为由此极其认真、不妥协。并且,相当一部分比例的消费形态为再购车,意味着消费者选择时更有高标准和成熟的消费选择:既要先进主流,又要成熟稳定,又要求燃油经济性佳,并且还要结合性价比,不能一味求新、求贵。类似要求还包括是否有四驱、安全配置是否充分等,很多家庭的愿景是在价差可以接受的情况下“能选择一步到位就尽量一步到位”。

回顾奇骏近年表现,其封王脚步可谓是非常稳健。首先,垂直换代的新势代奇骏于2014年正式在国内上市销售,在继承上一代奇骏强悍越野性能的同时,设计更趋主流,实用性、性价比更高,以“城市+越野”全能特性成为城市SUV市场破局者。

可以说,奇骏封王的第一步,是打出了高规格底盘、车身空间标准、四驱、2.5L+CVT/2.0L+CVT的车型核心竞争力。

此后,适时推出7座车型弥补了紧凑型合资车型的乘员数缺憾,满足了很多家庭客户的需求,再一次增强了奇骏的家用属性。时至今日,奇骏7座车型依然是合资头部车型里不可多得的珍贵选择。

2017年,全新奇骏重新把同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统带给消费者,其自带LOCK模式的四驱系统完全属于近似于硬派专业越野的水准,搭配全面进化的造型、功能、科技配置,包括智联车机,这些构成奇骏对越野硬核实力的再一次进化,也是对奇骏全面竞争力的一次提升。

而在文化上,奇骏对其作为SUV的魅力持之以恒、一以贯之,始终坚守“城市+越野”的大旗,连续多年举办勇闯无人区活动,驰骋沙漠、穿越林海雪原、探秘神秘101公路,使得本色SUV的定位深入人心。

此次,奇骏大举推动ProPILOT系统,则为奇骏再次打出一张科技牌、成为同级领先的智能化标杆,并成为唯一一个扛起L2大旗的头部主力车型。且2020款奇骏继承了奇骏产品覆盖面更宽的一贯优势,和大多数紧凑级合资SUV相比,2020款奇骏也更符合消费升级时代最大比例的中国中产家庭对SUV的需求升级。

文|密斯特张

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