你刚买的新车 技术可能还停留在上个世纪

原标题:你刚买的新车 技术可能还停留在上个世纪

为了顺应消费者的需求,如今的汽车市场变得越来越细分和多元,一辆车的生命周期缩短,车型更新速度加快。然而在频繁亮相的新车当中,不乏有"换汤不换药"的车型。毫不夸张的讲,可能你刚买的新车,其核心硬件和技术还是上个世纪的产物。

其实所谓的"换壳车"并不完全是坏事,在相同的技术支持下,可以让消费者有更多的细分车型可以选择。不过有些制造商的生产平台历史可谓相当悠久了, 现在和十几年二十年前来产出的车型,大致结构硬件基本没有改变。国内有很多合资车用的往往是国外老旧的汽车生产平台,乃至一些技术落后的停产车、特供车。

举个例子,大众的PQ34平台,起码是20年前的平台了,但目前依旧在各个大众集团车型上都可以看到,不过只限于中国市场。自2001年一汽大众进中国后,PQ34平台一直活跃至今,最新车型就是走旅行风格的蔚领。不过要知道的是,改款旧平台生产的车有各种各样的问题,首先是售后的维修问题,其次是保值率低,而且作为一个旧平台,比起现在普及的新平台和更为先进的模块架构来讲,在安全和品质上都已经相对滞后,再过两三年免不了要被淘汰。

再举一个相反的例子,今年5月份上市的吉利星越是首款基于吉利CMA架构的高阶运动SUV,搭载高性能2.0TD+爱信8AT的动力总成,百公里加速仅6.8秒,称得上是传统燃油动力下加速最快的中国品牌SUV。根据8月份最新销量来看(3111辆,累计销量达9685辆),成为轿跑SUV细分市场中的中国品牌销冠,可以说是叫好又叫座。

也许你会觉得这样说有点夸张,那么可以先来看看CMA架构的实力。CMA架构由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生于中欧汽车技术中心,由来自25个国家的2000多名汽车工程师历时3年多开发,直接面向全球工业4.0的产品诞生体系。

过去比较熟知的平台或架构主要是大众的MQB、丰田的TNGA。MQB是指横置发动机模块化平台,注重的是"模块";TNGA是指丰田新全球架构,强调的是"架构",而CMA则是把两者都结合起来的高度集成模块架构。站在巨人的肩膀上研发而生,CMA显然具有后发的优势。它就像一个拥有高度灵活性和扩展性的"智能魔方",覆盖从A级到B级的不同车型开发需求,能为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。

由于具有灵活带宽的特征,吉利CMA架构的汽车尺寸、功能、属性和成本的选择范围更加丰富,这样的架构所能开发的车型更加丰富多样,可以满足不同人群的需求。而且它能够无缝兼容KERS动能回收系统、HEV混合动力系统、PHEV插电式混动系统,甚至是零排放的EV电力驱动系统等。零部件通用率能达到86%,而MQB和TNGA的通用率均在70-80%之间。吉利CMA多个层面上都刷新了标准,其核心动力总成可靠性标准比国际标准提升46%;以沃德世界十佳发动机、全球最可靠发动机基因打造,1.5TD发动机升功率提升31.9%,升扭矩提升32.6%,领先全球同级。

另外,与2012年的TNGA和MBQ相比,CMA架构直到2016年才全球首发。众所周知,电子系统的核心处理器、通信技术、传感器技术等受摩尔定律影响,迭代非常快。就像3年前用的智能手机,已经无法与当下款型同日而语。而年轻的CMA架构站在电气化、智能化、互联化、共享化的全球汽车变革前沿,它的电子电气架构可以更好地满足用户对反应速度和执行准确度的需求。它天生拥有更大的通信带宽,可以更轻松地适配48V,MHEV和PHEV。并且吉利CMA能随着中国在5G通信上的突破、高性能处理器、激光雷达等科技进步,实现比TNGA和MQB更快的再进化。

由此可见,基于吉利CMA架构的车型,多方面的产品性能均能领先同级产品,有的甚至超出国际标准,具有明显的代际领先优势。总的来说,更新的平台和架构,能更好的保证你所购买的车辆的安全性、品质性和保值率。因此,以后买车时要切记,除了看品牌和款式之外,一定要看平台和架构。返回搜狐,查看更多

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