【汽车人才研究】2018年中国汽车行业劳动用工对标报告

原标题:【汽车人才研究】2018年中国汽车行业劳动用工对标报告

《2018年中国汽车行业劳动用工对标报告》由中国人才研究会汽车人才专业委员会发起成立的汽车行业人力资源经理人组织(CAHRD)编制,于2019年7月在东风汽车发布。劳动用工对标工作为保密项目,本文仅摘选了对标方法说明、对标结论及部分可公开的数据。

对标规模

共有1 4家企业参与对标:上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、长安汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、江铃汽车股份有限公司、中国重型汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、东南(福建)汽车工业有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司。

2018年参与对标企业的人员规模为100万人,对象涵盖合同制员工、劳务派遣员工、实习生等全部从业者。2018年对标企业的整车销量为2416万辆,涵盖乘用车、商用车等车型。

指标分类

报告架构

对标口径

(1)经济指标2018年各单位财务合并报表范围内全口径指标,与薪酬对标口径一致。

(2)人员范围2018年末,各单位所有在岗员工,包含在岗在册人员、在岗不在册人员(劳务工、实习生、退休返聘)。

对标结论

1、汽车行业由高速发展向高质量方向发展转变,效果初显。

--人均利润增幅高于人均销量增幅。

--研发、工艺人员占比增长。

2、行业整体离职率高于入职率,首次出现人员净流出情况。

--人员净流出情况以非管理技术人员为主,所有版块的非管理技术人员都在减少。

--管理技术人员总体上还处于入职率高于离职率的净流入状态,但在各业务板块中,商用车、零部件已出现净流出情况。

3、在中高端人才引进力度方面,合资品牌与自主品牌车存在较大差异。

--合资品牌的经营层、专业高级、专业中级等人才处于净流入状态,自主品牌恰好相反,处于净流出状态。

--自主品牌更倾向于研发、销售人才的引进。

行业层面对标图表

1

行业整体在岗劳动生产率趋势变化

在行业劳动用工与行业薪酬对标中,由于样本量不同,销量、销售收入、利润与工业增加值的相关指标存在略微差异。

人均销量近5年平均增长率4.6%,18年较17年同比增长4.3%;人均销售收入近5年平均增长率7%,18年较17年同比增长9.6%。人均利润近5年平均增长率3.5%,18年较17年同比增长9.3%;人均工业增加值近5年平均增长率4%,18年较17年同比下降1.1%。

2

行业整体人员结构情况

近5年,管理技术占比年均增长率4%,非管理技术占比年均增长率0.8%,在岗不在册占比年均增长率-8.6%;此外,在自主乘用车领域,管理技术人员与非管理技术人员比例接近1:1;同时在用工方式上,相比其他板块更加灵活,以规避劳动风险,而合资乘用车倾向使用本企业的合同人员。

经营层占比维持在0.5%左右,管理层占比在2.6%左右,而且有逐年小幅上升的趋势;专业高级占比维持在0.7%左右,专业中级占比近3年稳定在4%左右。

3

行业整体人员变动情况

行业离职率自2014年以来,首次超过入职率;各个板块中,除了发动机以外,离职率均也超过入职率。自主乘用车的人员变动最大,合资乘用车人员最为稳定。

管理技术人员总体上还属于入职率高于离职率的净流入状态,但在各业务板块中,商用车、零部件已出现净流出情况。

非管理技术人员的离职率在2017年就已高于入职率,入离职差在2018年进一步增大。自主乘用车的入离职差最大,离职率高于入职率近6个百分点。

质量、工艺、采购等专业离职率稍高于入职率,处于人员净流出状态。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐