情怀依旧实力不减,试驾进口三菱帕杰罗

原标题:情怀依旧实力不减,试驾进口三菱帕杰罗

上次与进口三菱帕杰罗一起摸爬滚打还是在年中时参加“转动好时节”的试驾会上,我们一起在云南领略了祖国的大美河山。此后,有媒体爆出日本本土市场销售的帕杰罗停产,好在海外市场继续销售,让广大越野车爱好者们的心里好受一些。笔者最近也借到了2019款帕杰罗,通过试驾,再一次体验到“山猫”征服一切的魅力。

目前,从销量数据和市面上看见的情况都在表明,SUV中占大比重的是城市SUV。因此,能够在30万元级别的车型中,找到一款“上得了厅堂,下得了厨房”的全能SUV车型并不多见,而帕杰罗绝对算是这个级别中十分难得的车型。

笔者所试驾的是2019款帕杰罗,因为是年代改款车型,外观上和此前基本保持一致,并没有太大变化,前进气格栅采用横幅式镀铬饰条设计,与两侧大灯组相连,车头上标有"PAJERO"的英文字符,底部配备有防擦护板。在笔者看来,它的整体设计与当下一众偏动感年轻的SUV车型相比,有点格格不入。

2019款帕杰罗内饰采用了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件,中控是一个9英寸液晶显示屏,搭载了腾讯车联AI IN CAR,支持手机互联、倒车影像、智能语音服务等。值得一提的是,2019款帕杰罗还特意新增了手机无线充电功能,对中控置物盒空间进行改良设计,提升了车内驾乘人员使用的便利性。而对于平日开惯了轿车的人来说,坐在2019款帕杰罗车内,235mm的离地间隙再加上较高的座椅,所带来的俯视效果让你不禁产生一览众山小的愉悦。如果在城市路况下跟车前行,更容易发现前方的路况变化,增强驾驶的安全性。

动力上,笔者所试驾的2019款帕杰罗搭载了3.0L V6发动机,最大功率128KW,峰值扭矩为255N·m;与之匹配的是5挡手自一体变速箱。此发动机采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下可保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力输出。而在实际上手后会发现,2019款帕杰罗的油门响应非常积极,符合日系车的特点,这种向前“蹿”的感觉让人时刻感受到V6发动机不是吃素的。

虽然是硬派越野SUV车型,但2019款帕杰罗的舒适性也很不错,因为其底部采用的是H型内嵌大梁的承载式车身结构,配合前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘,在路过坑洼、起伏路面时都能很好的过滤掉路面的颠簸,这与众多采用大梁结构的硬派SUV相比具有先天优势。

在试驾中,如遇高速过弯,因车身过大的原因,车辆会有一定的侧倾,不过在可控范围之内,因为轮胎的抓地力和底盘能给到一定支撑。

为了体验2019款帕杰罗的越野能力,笔者专门找了一块越野场地。试驾中,车辆在过大角度的坡道时,得益于36.6°的接近角和25°最大离去角,所以能够很顺畅的通过坡道。

2019款帕杰罗配备了第二代超选四驱系统(SS4-II),这是帕杰罗的一大独有技能,在速度为100km/h以内,车辆可以不停车任由在2H、4H、4HLc、4LLc模式之间进行切换。要知道,一般情况下分时四驱SUV在切换两驱和四驱时,需要停车挂四驱挡才能够进行切换。

在日常道路情况下2H模式即可,相对舒适和省油;4H则是我们常见的四驱;而4HLc是在高速四轮驱动上加中央差速器锁止机构,动力均匀地分配到四个车轮上,有效防止打滑;最后,4LLc低速四轮驱动配中央差速器锁止机构,扭矩将放大原有的1.9倍,更易于脱困。

笔者所试驾的是顶配车型,后轴上还带有牙嵌式差速锁。也就是说2019款帕杰罗带有两把锁,后桥锁止功能确保后轮一侧打滑时能将动力传递给有附着力的另一侧轮胎,这让2019款帕杰罗的越野能力更进一步提升。这种征服一切路面的感受,也深深的征服了我。

2019款帕杰罗的转向采用机械液压助力方式,在进行长途越野的路程中,机械液压助力可靠性要比电动助力的更好一些,出现故障几率更低;但不足是方向盘的手感很沉,低速路面行驶时,不易操作。

小编有话说

经过与2019款帕杰罗的再次接触,笔者更了解了这款经典的硬派越野车。3.0 V6的动力参数虽然不够吸睛,但实际表现不俗,同时它不仅具备不俗的实用性和舒适性,其灵活的大空间可以让你带着一家人去野外撒欢儿;至于越野性能表现其实更无需赘述。能够在30万元级别的车型中,找了这一款进口硬派越野SUV,绝对是广大越野车迷们的一个福音。返回搜狐,查看更多

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