为了在逆境中保持销量,东风日产做了这些事

原标题:为了在逆境中保持销量,东风日产做了这些事

日产这两年由于内部斗争问题,并不平静。西川广人已经离职,而在他之前戈恩事件还并未平息。一时间日产似乎没有了一个较为合适的领导人,当然这一事件对于车企整体的格局影响并不会太大。

在国内市场,从2018年开始的乘用车市场销量下跌还在继续着,甚至愈演愈烈。合资品牌尤为明显,8月份销量为156.4万辆,同比下降9.9%,跌幅较7月加深。其中合资品牌8月表现弱于7月,同比下跌10.5%,超越了整体下滑水平,形势较为紧迫。

只不过在合资品牌中,也呈现出了两极分化的趋势。一方面德系、美系品牌,比如别克、大众相比于去年同期都出现了下跌,但是日系品牌却在逆势上涨。而日系合资品牌中的代表,也是销量老大,在8月份有着稳健的表现。东风日产8月份销量为100018辆,同比增长4.3%;1-8月累计销量为715178辆,同比增长1.2%。

在行业持续走低的大环境下,东风日产和丰田、本田一起创造逆风向上的战绩。但与丰田、本田不同的是,东风日产几乎承担了日产在中国所有的乘用车业务,显得更为不易,不能有任何的闪失。

几款支柱车型为东风日产的销量提升,全程保驾护航。

天籁一定是要放在首位来说的,天籁一直以来都是日产最为重要的产品之一,也是合资品牌中型轿车市场的主力军。但是第七代天籁上市之后,前几个月并没有达到预期销量,甚至有的月份下滑到了3000台的水平。更多的是由于天籁的换代比雅阁和凯美瑞都要晚,新车刚上市两三个月时间也不便参与价格营销当中去。在憋屈的经历了过渡时期之后,天籁开始释放价格优惠,而销量也从6月份开始回升。8月份销量达到了10459辆,同比增长12.5%。

作为东风日产的销量冠军,新老轩逸在8月售出了32654台,虽然整体销量同比有所下滑,同级别的卡罗拉和朗逸都出现了更明显的下滑,热门紧凑型轿车几乎无一幸免。但是骐达在8月份卖出了7798辆,同比增长52.5%,表现抢眼。

作为东风日产长期以来的销量第二位,也是合资品牌紧凑型SUV当中的常青树,奇峻的表现足够强势。在基数已经很大的基础上,还有着明显的增长。在8月份奇骏共售出19294辆,同比增幅达20.5%。

奇峻依靠比两位日系同胞更大的尺寸,以及多出的七座产品,凸显出了自己实用性的优势;其次就是拥有更低的终端价格,这进一步增加了奇峻的销量。

逍客在8月份也并没有比奇峻差多少,售出了18879台,同比增幅达到了8.2%。

东风日产的SUV在8月份收获了45216辆销量,相较去年同期增长16.5%。整个SUV阵营不仅有爆款车型持续发力,还有另外一些边缘车型的小幅增长,可见,SUV阵营依然是东风日产最为倚仗的销量支柱。

东风日产能够逆势上涨,并不是由单一的原因决定的。有人说是因为优惠幅度大,但是有些优惠幅度更大的品牌,销量成绩并不出色;也有人认为是智行科技起到了作用,其实也非常有限,不仅是东风日产,同类车型的消费者对于此都不是太在乎,毕竟又不是新势力造车。

更为重要的是,东风日产经过十多年来积累的口碑,已经有了非常庞大的销量基数,大街上行驶的众多日产车型,本身就是最好的广告。

用一个最简单的例子来说明,我们买一款手机的时候,是凭借什么来选择的?首先大多数人会在几个主流品牌当中挑选,也就是所谓的随大流。其次再在这些主流品牌当中选择自己的喜欢的外观、系统或者是界面,当然也会有某一个品牌的忠实用户,会一直选择一个品牌。这就和选择汽车很相似,其实并不会想太多,就是单纯的买了而已。

至于一个合资品牌在进入中国市场之后是怎么火起来的,可能是因为当年出色的营销;也可能是推出了一款完全抓住了人们痛点的产品,从此一发不可收拾。不过再好的营销也需要产品支撑,再优秀的产品也需要营销来宣传。我们只能说东风日产将以上所述都占据了,它既有爆款的产品,也有着庞大的营销造势,当然还有着合理的价格,综合以上的这些特性,再加上十多年的经营,有了目前合资品牌前几名的实力,也是意料之中。

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