追忆十载是已显锋芒的潜龙,展望十年是冲顶全球的枭雄,现代汽车的可敬与可畏

原标题:追忆十载是已显锋芒的潜龙,展望十年是冲顶全球的枭雄,现代汽车的可敬与可畏

观景、视物、乃至是看人,你不但要看它如今的壮丽和繁华,读他的进退与智慧,更要去品它过去的风华与沧桑,知其历练、品行与锋芒;要看懂看一家车企,亦是如此。而相比于人们早已耳熟能详的德、日、美系,韩系现代既让人熟悉,又始终蒙着一层神秘面纱。因为你或许熟知其如韩国天团般的俊美颜值,可却不见得真正了解它是以何种技艺成为全球五百万级的枭雄,甚至是曾经超越大众体量的存在;走过了半个世纪的现代品牌,如今在未来科技领域已经成为怎样的潜龙,更是鲜有人知。但你是否愿意去见识一下这座与中国毗邻的汽车帝国的真实面貌呢?

品质之路0丑闻,现代有让丰田也自惭形秽的质量

说起现代汽车这个品牌,它曾以撩人的颜值和亲民的价格深入人心,但鲜有人从技术的角度去解读过它。而在十多年前伊兰特大行其道的那个年代,现代其实就已经将它的技术实力委婉的公之于众:能够造就一款出租车司机也挑不出毛病的A级车,现代汽车用四十余载就登上了汽车稳定性的巅峰;而彼时同以稳定性著称的丰田,却在2009年因令人可怕的刹车门事件发起了国内自汽车召回制度实施以来的最大一起召回,丰田品质的传奇,也在当时撕开了一道巨大的裂痕。

尔后,大众的机油门、排放门、三菱的油耗门、日产的质检门仍然不绝于耳,全球销量五百万以上的品牌当中,却唯独韩系现代守住了品质和诚信的准则。所以后来有人问我你觉得谁家的车质量最靠谱的时候,我的回答不再是丰田、雷克萨斯,而是现代。可汽车质量对于家庭用户来虽说是一件大事,但这毕竟不能代表一个品牌技术的全部,甚至有人会觉得:想要用领先的技术,就得做好当小白鼠的准备。

自造V6、V8、8AT,现代燃油车技艺亦是枭雄

但现代品牌,始终没有把市场作为它的技术实验室,可每每在亮底牌的时候,它却总能让人惊艳。比如对于一家海外合资品牌来说,高端豪华车型,以及彰显其身份的动力系统,是它展现实力、品牌向上的核心,而现代品牌在继令美国人也赞叹的ALPHA和GAMMA系列发动机之后,又在雅科仕和劳恩斯上装载了性能澎湃的V6 Lambda系列发动机和V8-TAO系列发动机;对于传动部分,在目前全球仅丰田、通用、福特、本田、奔驰、采埃孚这几家企业可以自造AT变速箱的技术难度下,现代也更是拿出了自家的8AT变速箱。于是会造全球顶级高稳定性家用车的现代品牌,也同样造出了顶级的豪华车。

插混、普混、氢燃料信手拈来,现代新能源登顶世界

时间再度推移,时代又给全球各大汽车厂商提出了新的难题:环保和新能源。而在这一领域,曾在燃油车市场所向披靡的欧洲车企显得有些焦头烂额。比如在大众、ABB等品牌都极其倚重的国内汽车市场,除了宝马i8、i3这些普通用户难以企及车型以外,直到2015年大众e-up才以首款德系新能源汽车的身份登录国内市场。而跳过了普混阶段直接进入纯电领域的大众却很是手生,大众e-up这款微型车也因为仅157公里的续航却要26.88万的售价而很快被停止引进,时隔三年之后,大众才再次带来了续航依然只有255公里的纯电高尔夫。

反观现代,同是2015年,它虽然没有在国内作出太大的动作,但在大洋彼岸的美利坚,现代却以ix35 Fuel Cell版本的100kW燃料电池动力拿下了沃德十佳的殊荣。次年,现代索纳塔2.0L插电式混合动力再夺沃德十佳,索纳塔的普混车型也在2016年登陆国内市场,其4.8L/100km的油耗,让在当时第七代凯美瑞的混动标杆名存实亡。

因为同是合资B级车,第七代凯美瑞混动5.3L/100km的油耗却足足高了半升;倘若考虑到第九代索纳塔混动的排量更低的话(2.0L混动对2.5L混动),七代凯美瑞2.5L混动的160马力参数,相比达到了158马力的九代索纳塔2.0L混动也仍然找不回优势;而再看对于品质的承诺,七代凯美瑞混动3年或10万公里的质保,更是被九代索纳塔混动的10年或20万公里整车质保打的体无完肤。可以说,当年合资中型混动车的标杆之实,已经被现代悄然夺走,只是当时略显腼腆的现代,并没有大张旗鼓的宣扬。

现代品牌再度锐化,现代在国内市场的精进之路

诚然,如前面段末所说,现代汽车在企业诚信、品质稳定性、燃油车技术、新能源技术上都有着超然的成就,即使拿丰田这样的品质、混动大咖来正面对垒,现代也丝毫不落下风。但除了百万级的销量是不争的事实以外,现代前些年在国内市场的行事作风相比德日系明星的确过于低调,今年的成都车展,现代也用茶壶煮饺子——有货倒不出来形容自己在国内的过往。可在这之前,现代品牌却也已经开启了它的变革之路。

首先是燃油车市场,2018年4月份,现代在国内市场推出了全新小型SUV昂希诺,而在这之前,无论是双手遮天的缤智、XR-V,还是其他合资小型SUV,小排量自吸发动机均是主打,即使偶尔能见到小排量涡轮车型,要么实力不够极致,要么价格高高在上。而12.99万起的昂希诺不仅售价依然美丽,全系标配的1.6T+7DCT组合,8.11秒的百公里实测加速,让即使作为后来者的1.5T新款缤智、XR-V也只能望尘莫及(官方加速8.9秒,实测8.45秒,均为汽车之家数据,三者油耗同为6.1L/100km)。

小试牛刀之后,现代不仅拿出了更加硬核的性能,它也把本土化向前大推了一步,而对手依然是性能大咖本田。当7秒级加速的思域摆下擂台2年多而无直接对手敢于接招之后,6.78秒破百的菲斯塔杀了它个措手不及,顶配也才14.08万的售价,更是撬动了思域之前如钢板一般的售价;而从性能上来看,菲斯塔不仅超越了前任标杆思域,1.6T高功率版本204马力的调教也超越了这款发动机在其它全球车型上的调教。

于是,此前对韩国、中国、北美、俄罗斯及东欧、南美、印度、非洲等几大市场几乎一视同仁的现代,也终于对全球最大的中国市场拿出了它更高的诚意和实力。相比同样重视国内市场的德系和日系,能在两个主流市场性能迅速登顶的现代品牌也愈加锐利了起来。

值得一提的是,在大七座SUV市场,对于各家百思不得其解的汉兰达,美系阵营总想着用自己的大马力去弯道超车;可人们真正在乎的,除了汉兰达恐怖的保值率和知名度,其实就在于它的霸气、省油和真七座空间。而全新胜达直面其锋芒,超过4米9的车长、同为8.2L/100km的油耗,但在中配车型(24万区间,这正好是汉兰达的起步价)就武装ACC、主动刹车、LED大灯,并把门槛降低到20.28万起全新胜达,无论是“弯道”还是“直道”它都更加凌厉。

而对于在技术上胸有成竹的新能源市场,包括已经上市的索纳塔插电混动(22.28万起,油耗1.3L/100km,百公里加速8.44秒,最大续航超过1200km,5年或10万公里整车质保)、领动插电混动(百公里油耗仅1L,售价15.78万起),以及即将上市的昂希诺纯电动(NEDC续航500km),现代新能源军团不仅已经具备了对手不可小觑的力量,它到底蕴藏多少的实力和潜力,也更是让人难以丈量。

对于不远的未来,现代不仅将导入更加领先的智能化、网联化技术,性能更加极致的N系列也将来到国内市场。而集现代技术大成、设计美学巅峰的第十代索纳塔,更是具备着再次打破德日美系统治合资B级车市场僵局的颜值与实力。此外,如果你还想知道关于现代的“花边新闻”的话,现代的太阳能电池车、技术成就堪比可变压缩比的CVVD连续可变气门持续期技术等黑科技也即将上路。当然了,现代品牌的强大,自是离不开现代集团这个母体,比如在集团旗下,现代摩比斯这个除了轮胎和玻璃以外,其他一切汽车零部件都能自己自己的供应商,就是一个堪比爱信、麦格纳的存在。

小结:往前十余载,快速成长起来的现代汽车,不仅把家用车的质量和稳定性做的比丰田等大咖更加极致,诚信的坚守,它也成为了普罗大众最值得去信赖的品牌,而于技术,V6、V8、多档位AT、插混、普混、氢燃料电池等高、新技术都能自给自足的现代,在燃油和新能源领域它都是已现锋芒的潜龙;而对于当下与未来,现代汽车不仅已经是拥有全球五百万体量的枭雄,它在明日科技上的闪耀,性能、节油、品质、颜值等样样能成就极致的实力,现代更是成为了对手可敬更可畏的存在。而它对于中国市场的再度重视,也会让国人看到一个崭新的现代。

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