斗show场丨定位相同但性格迥异 传祺GM6对比吉利嘉际

原标题:斗show场丨定位相同但性格迥异 传祺GM6对比吉利嘉际

图/Top Test 文/杜安迪 责编/张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】各个细分市场都在向着年轻化迈进,曾经主打商务出行的MPV市场也不例外。对于那些对空间有硬性需求的消费者来说,一台时尚精致、同时又能满足日常出行需求的MPV车型逐渐开始成为他们的选购对象。在众多的全新一代MPV产品中,广汽传祺GM6和吉利嘉际算是两款非常具有代表性的车型,虽然价格相近、定位相同,但它们内心的追求其实并不同,欲知详情,请看本期《斗show场》。

先来看看两台车的销量表现,GM6在年初上市后第一个月销量达到了3943台,并且在二月份同样完成了超过3000台的销量任务;而在三月份嘉际上市后,GM6的销量下滑至3000台以下,随后便稳定在了2500台左右;而嘉际在三月份上市后销量势头较猛,连续两个月突破4000台,虽然随后有所回落,但整体销量仍然比较可观,上市半年总销量已突破20000台。从两台车的销量表现上来看,嘉际的出现瓜分了一部分市场份额,对整体市场形势造成了一定冲击。

《斗show场》:是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

从质感上来看,GM6和嘉际是这块细分市场当之无愧的翘楚,虽然强调家用的MPV不少,但它们不是商用化气息过于浓厚,就是做工以及设计不太走心。在年轻化设计的加持下,这两台新车也基本摘掉了MPV=商用车的帽子,日常家用在视觉效果上相当和谐,不会产生违和感;同时,它们也能凭借出色的实用性来完成一些商用任务,总而言之,MPV的功能性被扩展了,不再是那个仅仅适合拉商业客户的专车了。

● GM6保留商用气质 嘉际走年轻时尚路线

GM6前脸采用的凌云翼格栅基于光影雕塑3.0打造,和GM8相似度较高,但由于体型小了一圈,所以就没有后者那种气势了。不过因为身材更小,所以看上去也更宜家一些,不过,见棱见角的设计依旧保留了一些商务气息。此外,GM6外观上还有一个特点,那就是后风挡面积较大,车内采光以及后方视野都能得到优化。

近期吉利旗下全新一代产品在外观方面一直保持较高水准,嘉际也是如此。回纹中网是吉利的家族设计语言,种种元素在这台MPV上倍显年轻。向两边伸展的前大灯拉伸了前脸的横向视觉,这让它看上去更低矮,跟小面划清了界限。熏黑处理的灯罩还有内部三道杠式的转向灯都充满个性,尾灯中间使用镀铬饰条官图,增加了尾部的整体性。

厚重温馨VS精致时尚 你更中意哪款?

GM6的内饰以温馨为主,做工不错,除了深棕+米色的“典雅家居”配色方案外,它还有一套经典黑+红棕的“魅力轻奢”配色方案可选。整个中控台全部用圆润的线条勾勒,曲线和曲边的交错叠加富有层次感,同时显得简洁自然。12.3英寸的液晶屏组合成的连体大屏是车内一大亮点,不过液晶仪表盘和中控屏中间的黑边有点宽,看上去不太连贯。

嘉际的内饰的家族化也很明显,中控台层次分明,7英寸液晶仪表盘充满科技感,使用起来没有拖曳感,显示清晰,视觉效果流畅,支持三种主题切换。12.3英寸中控台屏,系统内置了GKUI吉客智能系统,可实现在线的音乐播放、信息查询、路况信息。但不支持Carplay不得不说是个遗憾。

● 性能测试:嘉际更快 GM6底盘质感更出色

GM6搭载代号为4A15J1的1.5T发动机,采用低惯量涡轮增压器,搭载了缸内直喷、DVVT以及可变排量机油泵等技术。最大功率171马力(126kW),峰值扭矩265牛·米。而我们测试的嘉际1.5T+48V轻混车型,最大功率为190马力(140千瓦),最大扭矩为300牛·米,匹配湿式7速双离合变速箱,未来还会有1.8T和1.5T插电混动(PHEV)车型。

在加速方面,GM6的成绩不算理想,不过好在MPV车型追求的稳和舒适性并没有让人失望。对于MPV来说,加速能力应该是在保证了这两点之后的附加项。在整个加速过程中,GM6的爆发点很模糊,换挡速度也不算快,不过好在换挡动作足够平顺。为了满足油耗和平顺性,它在急加速时的换挡意愿并不强烈,就算深踩油门,也不会迅速降挡。

得益于48V电机的加持,虽然动力并不是嘉际的强项,但它也跑出了9.04秒的成绩,对于一台家用MPV来说,这个成绩算是不错了。但一台MPV经常遇到的用车场景应该是坐满人的状态,在测试中,车内坐了四个人的时候,嘉际在路上加速就有些不理想了,如果三排都坐满人,想必体验会更差。

在制动测试中,GM6表现出来不错的能力。但实际体验中可以发现,制动他们初段虚位比较明显,初踩下去的时候,让人不由产生刹车偏软的感觉。习惯之后就好了,制动力平均线性,很好控制。值得肯定的是,在值得测试时,GM6的刹车姿态表现不错,没有过于明显的点头动作,车内俯仰感觉也不明显。

制动这块儿,嘉际表现的一般,全段均匀释放的制动力比较适合城市道路,虽然不会在某个点爆发出强烈的减速感,但这样的设定更加利于车内其它乘客的舒适体验。但不得不说的是,出于家用定位,嘉际将悬架调校的相当软,在制动过程中车身姿态保持得一般,点头现象比较明显。

在绕桩测试中,GM6的表现一般。从姿态上看,它的侧倾有些明显。作为一辆MPV,它在桩间的动作还算灵敏,高速穿桩时,车头表现得挺灵活,不过较大的方向盘虚位让它的连续绕桩动作做得比较费劲。此外,GM6的方向盘手感不错,电动转向助力让驾驶者省了不少力气,11.46m的转弯直径在同级中处于中上水平,在城市道路中穿梭不至于显得笨重。

165mm的离地间隙和舒适取向调校的悬架,让嘉际在操控上没什么优势,12m的转弯直径不算出人意料,这个车身长度,没有可变转向比系统,也没有后轮随动转向,这个成绩算是中规中矩。前悬架下控制臂、轴承座都使用了钢材质,不过下控制臂有多处打孔,起到轻量化的作用,其末端使用了独立球头。后悬架虽然使用扭力梁,但同样也有多个打孔,对轻量化也有作用,而且中间带有扭力杆,起到加强扭转刚性的作用。

● 均以乘坐舒适度为首要任务 MPV就该踏踏实实地开

GM6所配备的ECO模式和舒适模式在日常驾驶过程中几乎没什么不同,方向盘转向力度在低速和高速时的区别也不大,油门的响应也并没有因为模式的不同而受到影响。值得一提的是,一些日韩系车型喜欢把油门初段灵敏度调高,以弥补低扭不足的缺点,而在GM6身上,我没有感觉到小排量车油门调校的那种“蹿”。

日常驾驶过程中,我特意坐在第二排体验了一下GM6的后排舒适性,在遇到轻微的细碎振动时,振感被过滤得很彻底;而在减速带和坑洼路面上,它的弹跳也并不生硬,避震回弹的速度不算快,但如果考虑到它的售价,一切也就都释然了。和GM8相比,GM6的悬架要硬一些,所以坐上去并没有前者那种坐船似的忽忽悠悠的感觉。

当然如果你在家里地位比较靠前,有幸做到最舒适的第二排,那扭力梁什么的就不用顾虑了。在铺装路面上,车内的舒适性可以得到保证。载着全家人出行的驾驶者怎么会去激烈驾驶呢?平平缓缓地开,不要对所谓的驾驶乐趣盲目追求,那么嘉际完全能够保证车内的舒适性。

虽然底盘隔音性能优秀,但车身密封性却有些拖整体NVH表现的后腿。在中低速巡航时,嘉际车内基本不会受到太大的影响。但在深踩油门加速时,发动机噪音会比较明显,由于速度上来的比较慢,这个过程会持续一阵子。超车的话,这边建议您佛系一点,多打出点提前量,深踩一点,心平气和一点。同时,当车速提升后,来自A柱的风噪也会一定程度上影响车内的静谧性。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐