《E见领袖》之对话王笑京:实现了智能化就安全了?不存在的

原标题:《E见领袖》之对话王笑京:实现了智能化就安全了?不存在的

图|文 要志倩

编者按:“智能汽车”对于消费者而言已经不再是神秘且遥不可及,园区内可见的自动驾驶路试、车展上让人流连忘返的智能座舱,都在提醒着我们解放双手,亲密互动的交通工具离我们越来越近......

[搜狐汽车·E电园] 9月21日,以“加强顶层设计,探索场景应用”为主题第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)在武汉国际会议中心召开。包含一场高层论坛、两场主题峰会,分别为“自动驾驶前沿技术峰会”和“打造自动驾驶产业体系峰会”。同时,中国电动汽车百人会联合82家自动驾驶领先技术创新企业成立了 “自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟”,在峰会期间举行联盟成立仪式,并召开第一届全体会员会议。由中国电动汽车百人会发布的《中国自动驾驶产业发展报告(2019)》也在大会期间首次亮相。搜狐汽车作为唯一战略合作媒体对大会进行了全方位报道。

大会期间,搜狐汽车与国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京围绕智能交通展开讨论。刚刚发布的《交通强国建设纲要》释放了何种信号?到底如何保证交通安全?通信系统与汽车之间又该如何衔接?

1.智慧交通的核心是信息技术与家庭融合发展,重点建设数据中心、电子政务和北斗应用。

2.交通领域是服务于人的,最重要的是要从人出发。

3.法律和良好的驾驶习惯以及交通出行的习惯是保证交通安全的基础。

4.当前的车路协同和自动驾驶应该从实际应用和效益等方面寻求落地,数字化、网络化、智能化为交通产业转型提供了条件,但是需要有更宽的视野和落地的应用。

《交通强国建设纲要》为下一步的智能化发展指明方向

王笑京:通读和分析《交通强国建设纲要》,我认为《纲要》指出了下一步或者新一代智能交通发展更广阔的空间。中国国内对智能交通比较多是把它看成管理和服务,但是在国际上不是这样,其实我们2000年前后在制定国家智能交通体系框架的时候,就是从基础设施、载运工具、信息服务、运输管理、安全和应急等方面成体系的进行了规划。这个《交通强国建设纲要》也可以说是未来一段的总战略,在它的总目标中,就把智能化的问题摆在十分重要的位置,而且还提出智能化、绿色化要走在世界前列,这是和以前我们国家做的建设规划有很大差别。前几年我们曾经承担过国家的一项任务,就是把智能化和低碳放在一起研究,这次国家把这个观点充分吸收了,我觉得是非常好的结果。我在这次在峰会的报告中也谈到,《纲要》是从基础设施、到载运工具、到服务、到管理以及安全等诸领域都明确了要用到智能化技术,这对未来智能交通发展提供了更广阔的空间。

而且《纲要》还有很重要的表述,这就是明确提出了智能高铁、智能道路、智能航运、智能仓储,表明未来基础设施为主体的交通建设中也要将智能化考虑进去,而且铁路、公路和水运要整体的智能化,这是非常重要的方向。我们今天在峰会所谈到的智能汽车也好,自动驾驶也好,都是这些系统中的重要组成部分。

《纲要》还给了我们一个重要提示,即回答了前几年在社会上广泛流传的智慧交通问题。从这次《纲要》的表述看,智慧交通基本上是交通信息化的内容,核心是信息技术与家庭融合发展,重点建设数据中心、电子政务和北斗应用。我觉得这是给智慧交通找了个恰当的位置,否则前一段上下都在说“智慧交通”,但是搞不清楚什么是智慧交通,不清楚智慧交通与智能交通的区别,现在清楚了,智慧交通就是原来的交通信息化主体内容,再加上北斗应用。

以上是我想重复或者再详细解释一下的观点,因为《纲要》已经全文发布了,详细的内容大家可以看正式的发布文件。

不能将通信系统和手机应用简单复制到汽车当中

媒体记者:刚才讲了交通强国纲要,关于智慧交通和智能交通方面,目前行业面临的难点是什么,目前的困难和亟待解决的问题是什么?

王笑京:我前面讲了,智能交通覆盖领域是非常宽的,现在国内有很多业界比较关注的是什么呢,主要是现在一些新的技术能不能找到应用,比如说未来的自动驾驶,比如说我们现在面临的5G,尤其是5G可以给我们带来什么,我觉得这个想象空间是非常宽的。但是交通领域是服务于人的,我觉得最重要的是要从人出发。

在智能交通领域或者说交通领域非常关键的就是汽车需要占用物理空间,不能将通信系统和手机应用简单复制到汽车当中,因为汽车占有物理空间,而且它有速度限制。

还有就是车辆在路上运行有一系列的安全问题,这里还有一些特殊的服务要求问题。我们做智能交通也好,做交通信息化也好,必须考虑这样的前提条件。利用信息技术,利用智能化技术,去提高交通的安全性,去提高交通的服务水平,前提条件是安全。

媒体记者:您刚才提到成本的问题,智能道路的新建成本也很高,智能道路对自动驾驶汽车尤其是L4级别的自动驾驶汽车来说非常重要,您觉得如何解决智能道路成本很高的问题?

王笑京:成本高与低和收益是对应的,要测算获得多少收益才能谈成本。高速公路建设成本比普通公路高得多,为什么有这么大规模的建设,因为整个社会获得的收益是非常大的,带动了经济,带动了发展,带动了人的交往,带动了消费。如果说我们要搞智能道路,就要测算这个智能道路能带来多少收益,必须有这样的计算。这个计算必须在人家已经有的基础上,去计算它的增量部分,这样去比较你的投入和产出,就能够看到你是不是应该投资。这不能仅靠概念,高和低是相对的,高速铁路建设成本也很高,但为我们提供了更大的方便。高速公路建设成本那么高,建设以后就可以说1小时交通圈、2小时交通圈、3小时交通圈,它的效益是显著的。

良好的基础设施、交通管理以及交通辅助设施是保证安全的基础

媒体记者:王老师好,我们刚刚说到了安全的问题,除了网络的问题以外,还有信息数据的问题,还有驾驶安全的问题,这方面我们怎么考虑?

王笑京:我想问您一件事情,今天在会上刘院士提到了交通死亡人数,不管是世界卫生组织公布的还是公安部提供的数据,人都挺多的。我们要横向比较一下,与我们车辆保有量差不多,千人汽车保有量比我们高,交通出行车公里数比我们高的很多国家或者地区,我们国家的交通安全死亡人数、伤人数和交通事故数都比他们多。问题是他们在没有用智能化技术的条件下怎么做到的?我认为一个是法律,有法律必须要遵守,我们中国的交通状况,你可能比我熟悉,老百姓在交通领域的守法情况怎么样,交通违法老百姓不当回事,这是第一个。

第二个良好的驾驶习惯和交通出行的习惯,这在法律框架下的。再有一个就是良好的道路基础设施和交通工程设施状况,这也是我们存在比较大问题的。这些问题不用去考虑信息化手段,不用去考虑智能化手段,如果做好了,交通事故数、死亡人数、受伤人数,都会大量降低。这是我们现在必须要去做的工作,没有这个工作,仅靠我们汽车装上智能化装置就能减少交通事故吗?老百姓如果不遵守交通规则,汽车一定会撞上,这是我们现在要面对的问题。

所以交通安全也是这次交通强国建设纲要的重要部分,其中就提到了良好的道路基础设施,良好的交通管理,良好的交通辅助设施,这是前提。在这个前提条件下,加上我们的信息技术,加上我们的智能化技术,那就可以得到更好的解决。这就是你刚才提的问题。

媒体记者:能不能介绍一下国内智能道路建设的现状以及未来的相关落地规划?

王笑京:我说得不准确。先说公路,中国的智能道路有很好的条件,我国高速公路建设启动比较晚,是改革开放以后八九十年代才开始大规模建设的,所以在高速公路建设的同时把通信系统和监控系统都考虑进去了。监控系统基于当时的情况,技术水平不像现在那么高,但是当时对通信系统的要求一定是光缆,而且做得非常好。作为智能道路的基础条件就是通信条件,应该说中国有一定的基础。而无线通信,这是后来的东西,现在正在考虑。智能道路很重要的东西是传感系统,这个传感系统现在有一定的基础,但还不强,这个必须要大力建设,这和数字化是关联在一起的。

数字化最重要的问题,就是从基础交通单元,包括道路的基础设施、车辆、所有的附属设施都要数字化,而且是用数字量值来表达的状态。这和图像不一样,图像主要是给人看的,数字化一定要量值表现,给计算机读的,交通运输部提出的数字交通指导意见中就提出了这个问题,这是智能道路建设的瓶颈,必须把这个问题解决好。

然后是你刚才提到算力的问题,这个算力不能单靠数据中心,因为交通系统地域分布太大了,路上的通信系统难以百分之百可靠。这次建设不停车收费系统的时候,很多算力是放在路侧的,这也是分布式考虑,或者是云的考虑,要把算力分配下去,所以很多要靠本地计算或者是分布式计算,这是公路。城市道路比较复杂,我们城市里面人的聚集度非常高,它的道路智能化设施必须跟城市的智能化设施一并考虑,是不能单独考虑的。包括未来新一代移动通信体系建设和智能道路建设,在城市里面也应是一并考虑的,这和公路不一样,这是留给城市管理者的题目。有了这个环境和条件,未来的数据采集也好,未来的交通出行服务也好,都要依托在这个系统上。

至于智能铁路和智能水运,都是一样的。这里面有几个前提条件,第一个传感网和数字化必须要解决,第二个是通信系统。还有交通强国建设纲要提出了基础设施网、运输网、信息网、能源网融合发展,因为交通离不开能源。

在汽车智能化的发展中,安全问题一次又一次的成为焦点所在。除去其交通上的安全问题引人注意外,由其带来的数据信息安全、驾驶安全也让人深思。如王笑京所说,安全问题需要多方协同,包括社会、政府、车企等等,在多方的努力下才能实现真正的安全智慧交通。

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