1.3T配CVT表现如何?试驾新款别克威朗20T

原标题:1.3T配CVT表现如何?试驾新款别克威朗20T

不久前别克正式推出了新款威朗,四款车型售价区间为15.29-18.29万。作为中期改款车型,这次改进的幅度却相当大,不仅外观、内饰均有升级,动力也全部进行了更新,新款威朗提供了1.0T+6AT及1.3T+CVT两种动力

近几年在小排量利好政策的推动下,三缸发动机开始越来多了起来。上汽通用在推广小排量三缸发动机方面尤其发力很大,早期包括英朗、GL6等车型已经全部换装了1.0T、1.3T发动机,直接取消了四缸发动机的选项,可见别克对自家三缸发动机的决心与信心。

这次1.0T及1.3T进一步普及到了新款威朗上,虽然排量看起来与英朗等车型一致,不过搭载在新款威朗上的这两套动力总成与此前并不一样,官方称这次的发动机已经是迭代的产品。新款威朗搭载的第八代Ecotec发动机使用了35Mpa高压直喷、主动电控碳罐泵等新技术,对燃油经济性会有所帮助。同时,变速箱也有所调整,1.0T与1.3T分别匹配6AT及CVT变速箱。当然,全部车型都达到了国六b的排放标准,并且驱动系统零部件还提供了8年或16万公里的质保。

我们这次试驾的是搭载1.3T+CVT的新款威朗20T车型,先来说一个大家最关心的问题,不抖。其实之前开过英朗、GL6等车型的朋友会有所体会,日常驾驶与四缸机并没有明显的差别。而这次威朗所搭载的新1.3T发动机对抖动的抑制还会更好,包括起步、堵车等路况下也不会让你感觉到多余的抖动。

这款1.3T发动机最大功率158PS、最大扭矩240N·m,账面数据蛮激进的。真正开起来上手十分轻松,他并没有为了显得动力强劲调教一个特别灵敏的油门初段,起步加速十分平顺,没有窜的感觉。

CVT变速箱对平顺性表现也有很大功劳,他的表现比此前的双离合要更好。新威朗并不是一台激进的车,在市区驾驶转速仅基本维持在1100rpm上下,深踩油门转速也不会拉的很高,变速箱会稍有迟疑然后将转速拉升到3000rpm上下,此时已经有不错的动力。当然转速攀升发动机声音也会相应的升高,虽然已经隔绝了绝大部分发动机噪音,只是三缸发动机的声浪并不算悦耳。

如果你喜欢更灵敏的动力响应,可以打开运动模式。当转速超过2000rpm后,加速相应会变得更加迅速,并且深踩油门会有模拟AT变速箱的降挡动作。对于小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力组合,几乎没有迟滞的动力响应值得点赞。

新威朗采用了前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架,瓦特连杆这个同级独有的后悬架结构通用已经使用多年,也展现出了不俗的调教功力。在经过大的坑洼时,底盘处理的十分干脆,不会有多余的晃动。快速通过一些起伏路面,新车不会有抛跳的感受,减震器很好的拉住了车身,“贴地”的感受特别扎实。而对于细碎的震动也能有很好的抑制,这套底盘的设定给我留下了很好的印象。

转向并不是十分轻盈的那种,这套电子转向过滤了大部分路感,不过回馈力十分均匀,指向性也很精准,几乎没有虚位。刹车的脚感十分紧致,刹车力度也很线性,给人的信心很足。

最后说外观,飞翼式的家族式设计在新威朗自然得到了延续,中网分为上下双层设计,不同的格栅造型融合表现等更具立体感。前后包围、大灯造型等也经过了重新设计,整体十分精神。车尾增加了贯穿式的镀铬饰条装饰,与前脸飞翼式中网形成呼应。外观整体在保持运动感的同时增加了几分优雅,和动态表现一样,运动但又不激进。

内饰造型与老款变化不大,别克家族式环抱设计显得十分舒展。中控依然采用了8英寸显示屏,最大的变化要数支持OTA升级,并且导航支持路况信息显示等功能。车内提供了每年100G终身免费流量,支持7台设备连接的4G LTE+WiFi热点功能。

大家熟悉的安吉星功能还加入了Super ID账号,可以通过手机APP对车辆进行远程控制,包括查看车辆信息、远程启动车辆、远程开启空调等。另外通过Super ID,App还可根据每组账号做出个人化的设定。

车内空间与老款车型基本持平,笔者身高175cm,前排调整至个人坐姿,后排腿部能有两拳的余量,后排头部有三指的空间。车辆后排提供了两个USB接口,对于电子设备日渐依赖的今天十分实用。前排提供了两个杯架,门边储物格空间也够大,不过限位设计并不是很贴心,放置矿泉水瓶等时会有些晃动。座椅包裹性表现很好,对腰部及侧向都能提供很好的支撑。

中期改款的新威朗设计上及配置上表现出了更多的年轻化,包括OTA升级、免费流量及WIFI功能等都更能符合当下年轻用户的需求。新的1.3T发动机及CVT变速箱表现让人欣喜,三缸发动机在新车状态下没有给人带来更多的顾虑。而如果你对长期的表现有疑虑,那驱动系统零部件8年或16万公里的质保是别克给出的诚意。返回搜狐,查看更多

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