A0级SUV新选择 试驾北汽新能源EX3

原标题:A0级SUV新选择 试驾北汽新能源EX3

现如今汽车市场当中,新能源无疑是最为火热的细分市场,而如何能将自家产品从水深火热的新能源市场中脱颖而出,成为了各大厂商一大难题。就在近期,北汽新能源上市了一款定位A0级跨界纯电SUV——EX3,其搭载的达尔文系统可谓一大“黑科技”,具有智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶、智能网联五智优势,让出行更加有趣,同时,补贴后售价12.39-16.39万元、综合续航里程也达到了501km。听到这里是不是对它充满了期待,下面我就带您详细了解一番。

外观:设计独特

在介绍本次主角之前,我想先简单介绍北汽新能源目前所有车型的产品结构。目前北汽新能源有EC、EX和EU系列产品,其中EC系列定位最亲民,EU系列定位高端路线,本次试驾的EX3则介于EC和EU系列之间。

在如今看脸的时代,外观设计显得尤为重要,一定程度上取决于消费者的关注度。北汽新能源EX3的表现令人满意,将当下流行的设计元素融入进去,如Cross跨界风格、悬浮式车顶以及多腰线设计等,非常讨年轻消费者的喜欢。

前脸造型很有特点,新车车头运用大量横向线条,使得层次感十足,两侧则采用了分体式大灯设计。同时,由于是纯电动车,所以前格栅采用封闭式设计。中间的北汽新能源标志内部为充电接口,慢充、快充口都位于此。

车身侧面来看,新车D柱位置采用熏黑式设计,营造出悬浮式车顶既视感,并在下方标有R600,证明超长续航身份。尾部采用了当下较为流行的贯穿式尾灯设计,中间位置标有“BJEV”,代表北汽新能源电动车型。此外,该试驾车配备了五辐式轮辋,轮胎型号为米其林PRIMACY 4市场价约600元/条。

内饰:配置较高

内饰虽然没有外观那般激进,但整体偏向时尚,比较符合年轻消费者的审美。用料方面,中控台以及门板内侧采用大量软性皮质包裹,并辅以银色饰板进行装饰给人好感。三辐式多功能方向盘尺寸较大,中间同样采用大量银色装饰件,提升了精致感。此外,该车配备了全液晶仪表盘,内部UI设计简洁明了,同时还提供两种主题模式。

中控搭载了9寸触控屏,实际操作后系统较为流畅,同时智能飞屏非常有意思,驾驶者点击导航后,利用多个手指将中控屏的地图向仪表盘上滑动,那么地图就会显示在全液晶数字仪表盘当中,从而确保驾驶者视线不会下移,保证行驶安全。

此外,智能语音也十分便利,呼唤该系统只需喊出“你好,小E”,此时你可以对它提出任何要求,调频、开空调、导航等等。

空调区域采用物理按键+触控相结合的方式,这也是当下较为主流的设计手法。下方一排银色按键便是空调区域,布局非常清晰,值得一提的是顶配车型前排采用了单温区设计,并配备了自动空调。

舒适性配置方面,北汽新能源EX3配备的全景天窗天窗面积较大,后排乘客采光会更好。此外,座椅电动调节按钮安放在门板处,操作便利,同时,EX3配备的座椅加热功能即使在寒冷的冬季也会让驾驶者感到温暖。

动力:百公里加速仅7.9秒

智能驾驶部分也是EX3的一大亮点,先从该车的“心脏”说起,EX3的驱动系统采用了北汽新能源自主研发的最大功率160kW,最大扭矩300N·m的第三代永磁同步电机,相比上一代电机重量减轻25%,峰值转速高达11000rpm,可提供150km/h的最高安全车速,其电机效率达到96.7%。与之搭配的是EMD 3.0智能电控系统,能够实时监测全车260个部件数据,智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强化电机动力和传动效率,使整车性能更优、续航更长。

电池组则采用宁德时代提供的三元锂电池,电芯能量密度高达212Wh/kg,电池组密度达到161Wh/kg,电池包容量高达61.3kWh,工信部综合续航里程达到了501km,表现非常不错。此外,该车前后轴荷分布均衡,十分接近1:1的状态。

北汽新能源EX3刚上手第一印象便是动力迅猛,这完全是得益于160kW的电动机,车辆加速感非常迅猛,并且“油门”调教较为激进,属于一点就有的那种,而当切换至S挡时,加速感更加明显,此时需要收敛些,毕竟电动车起步便能释放最大扭矩,长时间激烈驾驶难免会产生不适。

刹车的调教则有些不同,前半段偏软,需要重力踩下才能有明显的制动效果,看到这里你可能会认为驾驶感受并不完美,不过别忘了,这是台电动车,其配备了动能回收,将动能回收与刹车相结合才是驾驭它最好的方式。

EX3提供三挡动能回收,且每挡差异较大,调节方式位于旋钮换挡后方。将动能回收调至1挡时,抬起刹车踏板的滑行感受与燃油车别无差异,很容易上手。调至2挡时,抬起刹车能够明显感到拖拽感,不过好在能够接受。而当调至3挡时,拖拽感更加明显,此时动能回收效率最高,但驾驶感受较为一般。值得一提的是,2挡和3挡动能回收在低速时拖拽感并不明显,所以市区内走走停停还是较为惬意的。

EX3悬架采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,整体调教偏向舒适,这也符合其定位。路过颠簸里面时,较软的悬架能够给人很好的舒适性,不过侧向支撑表现较为一般,不太适合激烈驾驶。

转向手感表现还算不错,整体力度偏轻,日常挪车不费力,回正力度也较为适中。

对于续航里程我们也进行了简短地测试,北汽新能源EX3官方公布综合续航里程为501km,我们拿到试驾车时,表显续航里程为200km,全程城市路段,空调调至24°,驾驶18km后,仪表盘显示续航里程为177km,综合相加后,续航里程为195km,与出发时续航里程近乎一致。

新能源车如同手机一般,锂电池在温度较低的环境下,锂电池的活性会下降,电压和容量会比正常状态下少,这也是广大消费者较为担忧的问题,不过北汽新能源EX3配备全气候电池温控系统,能全时监控电池电芯温度及冷却液温度,合理地控制电池系统处于加热状态或是冷却状态,这套系统与低温充电预热及恒温保持技术相配合,确保电池在各种季节都能高效运转:在夏季高温天气下,控制电池温度在45℃以内;在冬季零下7℃环境下,电池电量从30%-80%仅需45分钟。在常温25℃时,快充30%-80%只需30分钟。对于北方的消费者来说,拥有这一项技术可谓一大福音。

当车辆表显续航里程剩余113km,电量为23%时,我们选用快充充电方式,充至61%电量需要29分钟,充电电量为24kWh,表显续航里程为306km。

空间:储物表现不错

乘坐空间方面,身高为175cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有两拳距离。储物空间方面,前门板储物槽容积较大,且最前端设有专属水杯槽,上方门拉手位置也未采用贯通式设计,可将手机放置于此。

旋钮挡把附近区域储物槽数量较多,其前端设有两个常规水杯架,而再往前则设有一个储物槽,同时还配有2个USB接口。而旋钮挡把后方则配有一个小型储物格,能够容纳一瓶饮用水。此外,中央扶手箱内部容积较小,并不能放太多杂物。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部拥有两拳距离,腿部则达到了两拳有余,表现非常不错,处于同级别中上游水准。储物空间方面,后排中央扶手中间配有两个水杯架,前排座椅背袋非常人性化,大部分车辆均为一个储物袋,而EX3则分为一个大、两个小,便利性得以提升。

后备箱内部地台较为平整,两侧后轮拱侵占些许容积。右侧配有一个带网兜的储物格,可分类摆放物品。此外,后备箱地台可向下移动,此时后备箱容积能够得以扩展,颇为巧妙。

安全:顶配配置较高

安全方面,北汽新能源EX3顶配车型配置较高,配备了车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统、自适应巡航、前/后驻车雷达、360°全景影像以及半自动泊车入位。其中,360°全景影像摄像头分辨率非常高,同级别有优势,哪怕夜间也十分清晰,给个好评。

总结

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐