销量依然惨淡 福特涅槃之路依旧漫漫

原标题:销量依然惨淡 福特涅槃之路依旧漫漫

想当年主打运动的福克斯称王称霸的时候,“秒天秒地”的神车思域还不知道在哪黯然神伤呢,现如今提到运动型紧凑级车,大家似乎都忘却了福克斯的存在,两厢三厢加起来甚至不如当年一个能打。

也不仅仅是福克斯,长安福特自从2016年离“百万俱乐部”一步之遥(当年销量95.7万辆)的巅峰时刻开始,就一路下滑,2018年仅卖了37.78万辆,同比下跌了53.9%,7月销量刚刚小幅上涨,8月又跌到1.4万余辆,而1-8月,长安福特累计销量为10.73万余辆,同比继续下滑61.1%。

自诊在表不在里,疗效难以期

至于福特在中国市场“堕落”至此的原因,各路专家、大V包括福特自己都给出了各种诊断,虽有不同,但总有一个逃不开的原因,那就是产品更新慢,导致产品力跟不上对手。

福特自己似乎也对这一诊断坚信不疑,推出“福特中国2.0”的药方,首当其冲的就是所谓3年30款新车的330计划,以期可以打破市场僵局。

最近就有三款新车同时上市,分别是新款锐界ST/ST-Line、新款金牛座以及福克斯Active。说实话,看到这三款新车还是挺失望的。

福克斯Active作为福克斯的跨界产品,实在是够小众,尽管我也相信福克斯优秀的底盘操控加上类似SUV的通过性能给客户带来更多的选择,但福克斯Active对于销量的提升肯定是有限的。

至于金牛座,原本一款被忽略的好车,现如今的改款,也并没有看到福特对他有多大的用心,也许是北美地区的停产,让福特自己对他也没有报太大的期望。而22.89-28.89万的的价格在火热的亚洲龙面前也让人忧心忡忡。

锐界ST/ST-Line,或许是三款车中最让人期待的,毕竟锐界也是当年能够威胁汉兰达霸主地位一位“悍将”。的确ST版的2.7T发动机323匹最大马力、500N·m峰值扭矩也足够夸张,但却远不如38.98万的售价来的夸张。而2.0T的ST-Line版本给人的惊喜也不多,而且作为中期改款车型,在空间、内饰等原来的弱项上并没有明显的提升。

说实话,这三款车给人的失望大过于惊喜,我不并不是一个专家,也够不上所谓的大V,但作为一个“福特粉”,也是多年的福特车主,对于长安福特是如何一步步走到现在的窘境,有一些自己的看法。

产品力问题不是“我”觉得,而是消费者觉得

福特的确也意识到了自己产品力的问题,但是除了去年上市的新福,没有一款是真的解决产品力问题的新车。就算是新福克斯,全系三缸、1.5L/1.0T非独立悬架、空间不够大、中低配配置过低,这些新老问题的存在,很难让福克斯再现当年之勇。

如果不横向比较,单看新福自身来说,ST-Line版的确不错,虽然是三缸机,但相信仅凭感观很难发现少了一个缸;配置上虽没有什么亮点,但是该有的也都有了;空间也有所提升,后排终于不像老款那么局促了;转向系统和底盘的调校依然保持了足够的驾驶乐趣,这在同级车中算是难得的体验;8AT的表现也比老款的变速箱高出了几个段位,有他的也保障了新福的驾驶乐趣。

但是当你横向和对手比较,就会新福的那点优势根本无法平衡掉他劣势所带来的影响。作为主销车型的1.0T及1.5L车型,后悬挂都改成了扭力梁式的非独立悬挂,先不管调校如何,在老百姓心中福克斯和运动是挂钩的,你搞一个“板悬”总是说不过去,雷凌和卡罗拉主打家用的都全系独立悬挂了。

空间和配置,对于福特车似乎是逃不脱的问题。按说2705mm轴距算的上不错,但实际体验,却没有达到应有的表现。至于配置,福特老车主一直都说福特家的车,顶配和其他配置都是两款车,放在新福上依然成立,别说配置,做工和用料都有差距。

再者,1.5T车型的起步价不低,既然如此,就把运动做到更好,重建福克斯的口碑,福及1.5L和1.0T这些主销车。结果呢,长安福特重新调校了1.5T,数据涨了3N·m,但是0-100加速时间却由8.3秒升到了9秒多!这样的数据,对一款运动型车来说,无疑是很深的伤害。真想对长安福特说,没那金刚钻别揽瓷器活,瞎搞什么啊。

从新福克斯可以看出,长安福特自以为是的把福克斯搞成了自认为的好车,却没有估计消费者的需求。如果说三缸机是为了应对政策的无奈之举,那“板悬”呢?空间呢?本应作为销量主力的1.5L和1.0T的配置呢?顶配车应有的口碑和噱头呢?

原本是福特当家花旦的福克斯都如此,更别提为了30款车而凑数的别的车型了。

营销的无为之治,实为无能之治

对于福特而言,似乎很久没有什么正面的新闻了,自从老福克斯爆震开始,到断轴门到达顶峰,各种负面层出不穷,到现在似乎连负面都懒得报道了。当然,这其中不无有人煽风点火,但是也看出来一件事,那就是长安福特公关和营销能力的严重不足。

常在河边走,哪有不湿鞋。面对几万个零件组成的汽车而言,难免会有问题出现,CR-V也好,汉兰达也好,哪个没有出现问题,结果呢?人家都能妥善应对,最终也没有对品牌和产品的口碑造成多大影响。

但是到现在提起福特,人们的印象除了高油耗、断轴再就是降价,这样的品牌形象使得福特的复兴之路更加艰难。

再以福克斯为例,全系三缸的确是硬伤,但英朗、凌派同样全系三缸,人家的销量怎么就能那么多。同样是“救火队员”北现的菲斯塔也不甚完美,却能带提振口碑和销量。福克斯有这么多年的知名度和影响力,上市却搞得无声无息,甚至出了2020款后,没有了1.0T,也不知道是直接停产了1.0T还是没有升级。咱也不知道,咱也没得问啊。

不知道还有没有人记得金牛座当年上市的时候闹得乌龙,24万的价格标成了24亿,只不过当年的福特还正风光,这种小事,估计没当回事。但是新福克斯的宣传海报惊现女演员穿过前挡风玻璃的离谱事件,可想而知,这么多年来,福特的营销人员做的是多么轻松惬意,大事干不了,小事干不好。

再说个身边的例子,一般汽车品牌,都有区域负责人,包括销售和营销的,负责根据不同区域市场来制定营销销售政策,但是福特的经销商甚至都能一年见不到一次区域的人,也不知道他们怎么向厂家交差的,也难怪会有一波一波的经销商集体闹退网。更有甚者,一次福特某车型的路演试驾活动,原本借着厂家活动,当地经销商也做点事情,能够让事件传播的更有效,也更直接,但是当地经销商竟然毫不知情,上下脱节如此严重,如何做的好?

作为一名福特粉,对于陈安宁以及他的团队,是抱有希望的,但是福特很多的顽疾,不是换了几个负责人就能解决的,沉疴用猛药,至于陈安宁的“福特中国2.0”这剂药,看起来治病没有问题,但能否除根就为未可知了,至少目前的动作来看,这剂药不够猛。返回搜狐,查看更多

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