国六GIGA能否延续五十铃的泵车神话

原标题:国六GIGA能否延续五十铃的泵车神话

国内使用的泵车大多数被欧洲几大卡车生产商所垄断,但是还有一部分被日本的五十铃所占据。日本卡车占有一席之地是因为其质量和性能比较优秀,在工程领域的实用性比肩欧系重卡,但价格却十分便宜,所以五十铃的保有量十分大。

在老路说车之前的文章中,我们介绍过五十铃的泵车(路边的经典——五十铃GIGA泵车)。该车型在1994年推出,C系列为载货车版本,而E系列为牵引车版本,所有车型都有一个名字,那就是GIGA。除了泵车以外,此前国内还有非常多的水泥搅拌车使用过五十铃的底盘。

在前段时间举办的北京工程机械展上,新一代的五十铃GIGA VC66出现在了我们面前,底盘型号为QL5440TZZW7VDHY。该车采用了8×4的驱动形式,搭载的是三一的C10上装。C10也是三一旗下的新产品,此前多半亮相于奔驰、沃尔沃等进口卡车底盘上,本次应该是C10上装首次实装到五十铃GIGA巨咖底盘上。

一直以来泵车采用的都是平顶排半驾驶室,同样这辆新一代GIGA也是这套配置。该车配备的是GIGA巨咖的标准平顶驾驶室,但新GIGA的驾驶室相比上一代产品都要高出不少,没有可选装的低位驾驶室也是新款车型的不足之处,上下车就会麻烦一些。前脸踏板设计的位置还比较合理,清理车辆前部还算方便。

国内的日系卡车也被潜移默化的改成门镜

驾驶室采用了短版排半驾驶室,让上装有更多的安装空间。

其实该车最亮眼的地方应该是它的动力系统,该车搭载了庆铃旗下最大规格的五十铃6WG1-TCG61发动机。该发动机为直列6缸,排量为15.68L,最大功率为460马力,最大扭矩为2256N.m。由于泵车需要经常进出非铺装路面,需要马力大一点的发动机也是正常的。但五十铃目前旗下只有一台15.68L 6WG1发动机和主流大马力发动机竞争,和13L比起来经济性又不是那么好。鉴于此前五十铃的8×4泵车搭载的是14L排量的6WF1系列发动机,如果是老用户应该可以接受大排量发动机的应用,但是部分新用户理解起来可能比较困难。

需要强调的是,这辆GIGA泵车的6WG1发动机满足国6的排放标准。未来各大城市将会出台各种各样的限行令,没有达到国6排放标准的柴油车无法进入市区,和基建息息相关的车型率先推出国6也是明智之举。

后处理系统特写

底盘尺寸为11285×2540×2985mm,采用了8×4的驱动形式。和传统的8×4车型不同之处在于,由于底盘是泵车专用底盘,该车搭载上装以后最大总质量可以达到44吨,而该车的整备质量也已经达到了43.87吨。

前面的转向轮全部使用平口钢圈,轮胎采用了尺寸为385/65R22.5的宽胎,轮胎品牌为朝阳。一方面是提高了转向轮的抓地能力和承载能力,另一方面行驶起来也比较平稳。而后桥还是标准的295/80R22.5双胎,没有变化。

与发动机匹配的变速箱应该是采埃孚的产品,后桥的主减速比为4.555。总体来说,较前一代产品,GIGA巨咖VC66在各方面都有比较大的调整。一方面是顺应市场推出了新的驾驶室,还有就是动力系统的改变,选装采埃孚变速箱。最关键的是国6系统的应用,不仅仅是顺应国家的标准,还能抢占那些正在等待五十铃新车用户以及一些实施国6限行政策地区的用户。

铝制油箱应该在500L左右,基本满足车辆的使用需求。

上装采用的是三一重工的C10混凝土泵车,带有四个支腿,支腿可以将车升举约5cm。

安装在支腿上的尾灯

尾部的料斗

臂架的垂直高度为62米

C10系列产品其实就是在上一代C8产品上进行了一定的改良升级,从使用范围、油耗、效率、智能化、维护、安全性等几个地方进行了突破。前文已经提到了,C10是今年刚刚推出的新产品,选装到五十铃底盘上应该是考虑到成本的问题。

不仅仅是三一重工,中联重科等国内几家工程机械制造商也已经有了以庆铃GIGA巨咖VC66的6×4或8×4底盘为基础的混凝土泵车。新一代GIGA巨咖采用合资的形式,相比上一代车型可能价格还会有所降低,这样一来就可以利用车价来弥补上装的价格。返回搜狐,查看更多

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