中国首部用户满意度评判标准 吉利GCPA比大众AUDIT更懂中国消费者

原标题:中国首部用户满意度评判标准 吉利GCPA比大众AUDIT更懂中国消费者

“我不要你觉得,我要我觉得”,黄晓明的一句霸道(参数|图片)总裁文成了大家调侃的口头禅。不过在汽车消费者眼里,“我不要你(车企)觉得质量好,我要我(消费者)觉得质量好”倒是内心真实的声音,毕竟工程师思维和用户思维之间总是有段距离,很多小问题工程师难以发现但确实会对用户体验带来不小的影响。

其实车企也意识到了这个问题,20世纪70年代,德国大众汽车公司根据“汽车市场的卖方转买方”、“用户满意而不是工厂满意”、“走向市场而不是走向库房”的理论提出了一整套汽车质量评审方法,也就是业内比较有名的奥迪特AUDIT标准。1997年开始在我国汽车行业也开始推广,目前一汽、二汽、上汽、长安等汽车企业的汽车质量审核已经全部使用奥迪特质量评审方法。

既然是站在消费者的角度来,那显然奥迪特在中国多少有些水土不服,相信在早几年买了大众汽车的中国消费者会有印象,大众汽车的前排座椅依靠的是一套旋钮调节机构。这套“大旋钮”由于不能实现座椅靠背的快速调整,所以在中国市场上被吐槽很多,但是在大众AUDIT标准体系当中却没有任何问题。

其中原因很简单,作为源于欧洲的消费者需求满意度评审体系之一,奥迪特AUDIT是根据欧洲人的用车观念设计出来的,欧洲人通常用车以个人为单位,而中国用车则是常常以家人为单位,同一辆车的驾驶员经常变换,用上这个“大旋钮”十分不便。那么有没有一套以中国消费者为中心的“中国人的奥迪特”呢?

今年4月,吉利汽车发布了吉利CMA架构,这是中国首个能和丰田、大众抗衡的世界级架构。同时以打造最懂你的中国车为目标,发布了首个中国原创用户满意度评价标准GCPA-101标准,为汽车行业用户满意度评价重新定义了新的标准。

GCPA-101标准在大众AUDIT评审的基础上,参考了J.D. Power新车质量研究IQS、新车魅力调查APEAL、车辆可靠性研究VDS,以及日本的AVES的评价方法,总结出了更符合新时代中国用户的满意度评价方法,把中国用户对产品的独特需求融入到设计、研发、制造、动力、质量管理以及用户看车、买车、用车的全过程中,追求更极致的用户满意度,可以说是比奥迪特AUDIT更严格更全面的标准。

从这套标准的命名也可以看出,101正是“比一百分还多一点”,代表着一种不设限的无止境追求,象征着吉利在百分满意之上创造新的惊喜,以100分为起点,持续为用户打造超出期待、感到惊喜的产品与服务。

在吉利CMA架构的首款车型星越(参数|图片)上,已经让消费者感受到了这份惊喜和关怀。当消费者考虑到使用后备箱时,隔物板的挂钩可能会刮擦和缠绕物品,这时为用户提供一个风火轮式的软质挂钩,轻松解决这种烦恼。相信很多厂家从未做过这样的思考!虽然市面上不少车型都有座椅加热功能,但大部分都需要手动开启,吉利则考虑地更多,当车内温度低于5℃时,座椅自动加热,高于20℃时,自动关闭;很多人喜欢用车上的无线充电功能,但下车时却又经常忘带手机。这时候,星越会语音提醒一句,别忘记带走手机,一句温馨的提示能消除不少旅途的疲惫。

往往触动内心深处情感的,莫过于一些细小的设计。星越除了2.0TD+8AT同级“最强三大件”、12个扬声器的BOSE音响、完整的L2级智能辅助驾驶、人脸识别等这些容易被用户看到的优势外,在细节上也是完全站在中国消费者的角度出发,除了上面所说的,还包括优化行车记录仪的拍照声,模拟手机的咔嚓声来给用户最熟悉的语音体验,或许这些看起来有些像“鸡蛋里挑骨头”,但在用户的长期使用过程中确实能带来更好的体验,这些背后自然少不了GCPA-101工程师的功劳。

当中国汽车市场转入存量竞争的时代,以用户为中心变得比往常任何时候更重要。要想持续地打动消费者,一套严格而本土化的用户满意度评判标准十分关键。目前车企广泛采用的奥迪特AUDIT标准仍有不少局限性,而在吉利GCPA-101的发布后,不仅是最懂中国消费者的用户满意度评价标准,也让吉利汽车成为“最懂你的中国车”。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐