汽势封面|月销个位数的造车新势力们还能坚持多久?

原标题:汽势封面|月销个位数的造车新势力们还能坚持多久?

上周新势力销量(交强险)数据已出炉,今年8月,造车新势力总销量仅为5091辆。值得关注是,在交强险数据公布的11家新造车企业中,仅有威马和蔚来的销量突破千辆,占据了新造车企业82%的市场份额,而前途、国金、电咖三家企业的销量仅是个位数,其他企业销量在几十到几百辆不等。

而在座次上,一直与蔚来、威马一起角逐前三,且几次冲击到榜首的小鹏汽车却出现了下滑,退出了这场“三国杀”。哪吒后来居上,不知道是不是借势爆款电影《哪吒》起了大作用,冲进了排行榜前三。蔚来ES6自上市以来销量持续攀升,ES8则表现差强人意,ES6的到来会不会导致ES8的覆灭也值得思考。

对于已经实现量产的新势力来说,洗牌期或许比尚未量产的企业来得更快,仅依靠每月三位数甚至两位数、个位数的销售业绩,远远不能支撑起一个重资产公司的正常运转,产品不卖座,融资更是难上加难。家家有本难念的经,本月销量冲到第一的威马也不消停,陷入了专利风波……

今年7月份,小鹏G3 2020款正式上市,补贴后全国统一售价14.38万元起,续航里程已经升级到520公里,而小鹏G3 2019款补贴后售价要15.58万-19.98万元,但航里程仅有351公里和365公里两个档,差距非常明显。一方面升级迭代过快 ,一方面隐瞒了消费者的知情权突然推新,导致爆发了大规模的维权。

小鹏汽车提前为行业发现了一个雷区,威马很显然没有跟着小鹏的坑往里跳。在小鹏时间爆发月余之后,正值威马要推出EX5 PRO。届时,威马就推出了面向老用户的“关怀计划", 包括现金权益、"威马Care+"保值换购和电池包付费升级。威马EX5这两千多的月销量,得给小鹏汽车记上一功。

关于小鹏汽车的维权行动,还不止是在迭代这一件事儿上。在9月初的成都车展上,还有小鹏车主场举牌维权,理由是:小鹏汽车质量差,反复修不好。据维权车主介绍,自己购买的小鹏汽车遭遇了各种异响,换完一个配件又换另一个,方向盘异响,底盘异响,减震异响,连减震驱动轴都换了,还没修好。

关于8月份销量下滑引发的关注,小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程表示:“2019款G3在7月底进行清库处理,而2020款新车在9月初启动了交付,新老车型交替,所以销量数字不太好看。事实上今年1-7月在累计销量方面,小鹏也都是(交强险)上险数冠军,“到了9月份销量就好看多了。”话虽如此,这一系列的维权对小鹏汽车的品牌形象造成了不小的影响,后续小鹏如何再重回快车道,还要看用户买不买单。

威马方面,尽管暂时避开了迭代升级的雷区,但又陷入了新的困局。9月17日,吉利起诉威马侵害商业秘密一案在上海市高级人民法院开庭审理,该案件由于最终采用非公开审理,在首日审理后,很多细节仍处于迷雾之中。据央视新闻的报道称,吉利此次起诉了威马汽车旗下的四家公司,称威马复制了其车型,同时提出了相应的经济赔偿,并要求追回已被威马方面申请的专利。

对此,威马方面则回应:“吉利对威马的诉讼是毫无法律根据和事实依据的,威马没有任何侵权行为。吉利滥用诉权的行为,其本质是一种不正当竞争的行为,意图通过对新兴企业的污名化,达到打压新兴企业的目的。

事实上,根据威马官网显示的数据,威马核心团队共有9人,其中四人曾经就职于吉利或沃尔沃,比例近二分之一,这四人分别是沈晖、陆斌、张然、徐焕新。这背后的真相还要等法院审理后才能知晓。

从交强险数据来看,除了威马和蔚来销量突破千辆,其余新造车企业的数据都不好看。即便是排名第三的哪吒销量也仅为441辆,速达、云度、新特仅20多辆,电咖、前途、国金尚未破十辆。

而反过看传统车企,北汽EU系列在8月共售出10000辆,再次获得月度销量冠军,这也是今年第四次夺冠;宝骏新能源则是本月涨幅最大的车型,同比上涨472.3%。此外,比亚迪3款车型都在新能源榜单前十之内,剩余的还有吉利、奇瑞、广汽新能源占据了一定份额。

值得肯定的是,尽管蔚来的负面新闻一直不断,但首次进入新能源榜单TOP10的蔚来ES6还是排在了第七。但ES8则表现差强人意,和前几月内数起ES8自燃事件以及大规模的召回不无关系。

进入2019年之后,新能源汽车自燃事件愈发频繁,据不完全统计,截止到8月,新能源起火事件至少已发生20起,造车新势力更是当中的“重灾区”,蔚来、云度等也纷纷身陷其中。近日,一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火。这是继去年8月以来,威马EX5发生的第二次起火事故。

自燃事件不仅引发消费者对新能源的质疑,更已受到监管部门关注。今年6月,国家工信部发布关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知,提出了车辆安全排查、企业监控平台、排查情况上报、新能源汽车起火燃烧事故调查等要求。

此外 ,今年来资本的冷场让新势力的闯关难度不断增加。如今造车新势力的资金难题在某种程度上已经凸显,造血能力羸弱的造车新势力出现了融资难、资金匮乏,短期内想要实现盈利更非易事,甚至一些陷入资本困境的造车新势力正面临生死存亡的考验。

云度新能源汽车员工被放假;长江汽车近期被曝拖欠员工工资,其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态;蔚来汽车被曝出售电动方程式赛车车队的股权,此前还被曝裁员千人;拜腾汽车也被传出资金链出现问题……

对于投资人而言,他们希望自己的投资在未来可预见的时间内实现盈利,但从目前造车新势力的发展来看,很难实现这一点,资本退潮,让造车新势力越来越难。随着新能源后补贴时代的到来,下半场的新能源汽车市场逐渐回归市场导向,对于造车新势力而言,盈利才是未来活下去的关键。

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