大家都在赔钱卖车,雷克萨斯有何底气逆市加价?

原标题:大家都在赔钱卖车,雷克萨斯有何底气逆市加价?

近年来,国人对于品质出行的追求不断提升,其中最大的受益者莫过于豪华汽车品牌了,不过由于各大豪华品牌加大投放力度,致使该领域的竞争变得尤为激烈,很多豪华品牌为了维持地位不得不降价销售,很少听见有加价的,但雷克萨斯却反其道而行之。

9月11日,雷克萨斯2020款ES、NX、UX等多款车型上市,作为年度改款车型,3款新车均针对配置进行了升级,主要增加了增加了LSS 、ICS,并进行了多媒体系统升级,由于升级了配置,所以3款新车价格均有所上涨。

这一次涨价的3款车型也是雷克萨斯目前最热销的3款车型,而涨幅也从6000-15000元不等。其实改款车型配置与价格调整无可厚非,但雷克萨斯涨价为何却引起众怒呢?

众所周知,雷克萨斯采取订单形式生产,由消费者在经销商下单,经销商再向主机厂下单生产,这也会让消费者有较长的等待周期,平均有半年之久。这也代表在改款之前,很多消费者其实并未提到车,而这部分消费者在即将提车时却被告知要交付2020款车辆,也必须要付2020款车型的价格。下订单时是一个价,交付时是另外一个价,这搁谁身上谁受得了?

其实我们不难看出雷克萨斯是想通过涨价来拔高品牌、提高溢价能力,因为雷克萨斯旗下车型的定价本身就具有上调空间,还是拿ES来讲,其定位于中大型轿车,最初的起售价为27.9万,说是对标宝马5系、奔驰E级但实际却卖的是3系、C级的价,说它是错位竞争固然没错,但其带来的附加值可并不比5系、E级低,毕竟是纯进口身份。

对于此次涨价行为以及是否违背商业契约,雷克萨斯方面回应称,雷克萨斯2020款ES/UX/NX/LS在配置方面,尤其是安全系统、多媒体系统等方面有较多升级,进一步提升了产品价值,此外还强调雷克萨斯及经销商一直严格遵守中国各项法律法规,并以此规范所有经营活动。

目前,部分雷克萨斯经销商集体宣布不涨价,并发表声明称,对已经签订了购车合同的客户,按照原合同约定价履行合同,自愿承担官方的上调价格后的差额。

究其根本,在这萧索的车市寒流之下,雷克萨斯为何有加价的底气呢?

雷克萨斯作为二线豪华品牌的代表,今年1-8月的销量成绩斐然,在中国市场累计销量达126854辆,同比增长24.9%。仅8月份雷克萨斯在中国市场的销量为16921辆。

加之目前国内在售的绝大部分外国品牌都已国产化,但唯独雷克萨斯依然坚持进口销售。加上雷克萨斯是丰田旗下高端品牌,其从产业链体系、技术工艺等方面占有一定优势。

当然涨价也意味着产品力的升级,对于雷克萨斯而言每一次升级换代都绝不是小打小闹。

以这次涨价车型中最畅销的ES为例,当年伴随雷克萨斯旗舰LS一起出道的“小弟”,如今已成为品牌旗下的栋梁之材。

ES的定位跨度相当大,既能和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L并驾齐驱,又能通过混动版本将车型地位拔高,在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L之间分一杯羹。

其中一项亮点便是2020款雷克萨斯ES增加了智能雷达带辅助刹车功能ICS。

ICS的探测范围不仅远比倒车雷达要广得多,并且能够覆盖到此前倒车雷达的死角。更重要的是,ICS能够与刹车进行联动,当系统判断碰撞即将发生的时候,能够自动控制刹车,避免事故发生或者降低损伤,同时系统上也配置了诸如360度全景监视器等,进一步帮助驾驶者了解附近障碍物的存在。

同时,2020款ES还搭载了最新版的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS ,进一步便利了城市行车。比如,其中的ACC自适应巡航控制系统实现了全速域可用,辅以新增的智能车道循迹系统LTA,帮助用户在不同路况下,均能实现更安全、轻松的驾驶。

不止这些,其尺寸更大,但驾驶质感却更丰富灵动;设计更大胆,内室却依然精致细腻;还有新一代全混动系统,能效更高,同时性能更强;锂离子电池组,体积更小,能量更大……

雷克萨斯此时上调价格,存在市场风险,但也是对自身品牌力的充分信任。此举也是雷克萨斯一次试探,欲接近豪华车第一阵营,但要与第一阵营比肩并不是一件容易的事。你觉得雷克萨斯会成功跻身第一阵营吗?返回搜狐,查看更多

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