在国内停产三年的穿越利器,它的车系不知不觉已经销售了一千万辆,值得敬佩!

原标题:在国内停产三年的穿越利器,它的车系不知不觉已经销售了一千万辆,值得敬佩!

就在几天前,丰田发布了一则信息称销售了半个世纪又18年的LAND CRUISER车型销量突破了一千万辆,这个车型是丰田历史上最长寿的车系,也是丰田引以为傲的开不坏、耐操的车型之一。

在上世纪的50年代中期,兰德酷路泽车系开始从日本出口,当时的出口量很小,每年大约有100台左右出口到海外。但是到了60年代中期,兰德酷路泽的销量突破了10000辆,可见它是多么的受欢迎。来到80年代初期的时候,单单是欧洲地区的销量,就来到了百万辆的级别,这一点英国的路虎都职能望其项背了。至今为止,兰德酷路泽在全世界炒锅160多个国家和地区销售,年销量大约在38万辆左右。

早期丰田研发了一款车型叫做JEEP BJ,说句实在的,就是在JEEP WILLYS的基础上进行逆向开发的车型(没错,强大如丰田的车厂也有逆向开发的时候),后来被JEEP告上了法庭,后来不得不将名字改成如今的LAND CRUISER。

在1955年的时候,丰田为兰德酷路泽20系列重新设计了外观,并且有多种车身结构和两种轴距车型,可供消费者选择。在后来的日子里到了60年代到80年代,丰田陆续推出了40、50、60等经典车型。

在1980年,兰德酷路泽50系列换代升级为60系列,新车配备了中央差速锁,而其动力部分采用了电喷技术(这项技术比国内自主品牌或者其它合资品牌领先了N年)的汽油发动机以及带有直喷涡轮增压技术的柴油发动机,传动系统增加4速自动变速箱(至今很多普拉多车型依然在使用这个变速箱)。同时,在这个国内改革开放的时候,有部分的兰德酷路泽车型通过各种大贸、小贸的方式进入了国内。因而在沿海城市生活的部分70后小伙伴们,有幸能见到初期进口的国内的兰德酷路泽车系。

到了90年代初期,60系列的接任者80系列(至今依然有少量在路上跑着,太AMAZING了)问世,标志着兰德酷路泽开始走向豪华SUV的阵营。俗话说越野和舒适不能两全,为了兼顾越野性和舒适性,丰田用前后螺旋弹簧整体桥的悬架结构代替了拖拉机级别的钢板弹簧整体桥,四驱系统提供了具备前、后两把差速锁的分时四驱系统及拥有前、中、后三把差速锁的全时四驱系统(可惜现款的烂的路泽车型都没有那么多把锁了)。同时,为了能让更多的消费者驾驭的了它,80系列还配备了大量电子辅助系统。

丰田在1998年推出了80系列的替代者----兰德酷路泽100系列(没错在兰德酷路泽车系里面没有70和90系列,其中的原因就要问问丰田了),03年年末的时候,一汽丰田同期引入了兰德酷路泽和普拉多车型进行国产。到了07年的时候,兰德酷路泽换代升级为200系列正式在国内推出,但是由于国内公车改革的初见成效和政府采购量的下降,还有相对高昂的售价,在低迷的市场表现下,一汽丰田兰德酷路泽项目不得在三年前宣布寿终正寝,但是在平行进口渠道,依然有它的身影。返回搜狐,查看更多

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