排放升级后 20万级别品质SUV如何抉择

原标题:排放升级后 20万级别品质SUV如何抉择

每一次排放标准的提升,都意味着汽车市场一次彻底的“新陈代谢”,距离上一次排放升级刚刚过去3年国六标准便快马杀到,让主机厂和消费者一时间都有些应接不暇。好在积极清库的同时,绝大部分车企都及时将主力产品进行了升级,SUV市场也借此机会迎来了格局调整的时机,今天我们就通过三款主流产品,来看一看20万级别SUV市场的变化。

在这个价格区间上具备较强竞争力的产品,通常都采用的是“精品路线”,以大为美的思路在注重品质感的当下未必能够帮助品牌攻城拔寨,塑造综合产品力的绝对优势才是揽客的关键,而今天要说的三台车——东风标致5008旗舰系列、别克昂科威和JEEP自由侠则各自有着不同的策略。

从细分类别来看,5008旗舰系列具备一个同价位产品无法比拟的优势,那就是7座布局带来的功能性。长为2840毫米的越级轴距很好的支撑起了它的内部空间,同时第二排座椅出色的可调整性,又将轴距的优势最大化进行了利用。就乘坐舒适性而言,5008的第三排座椅应付短途出行是没问题的,亮点在于它的可拆卸功能,再增添更多生活情调的同时,它的后备箱空间最大可以扩展到2040升,因此可以说论空间灵活性,5008旗舰系列在这个段位上是无出其右的。

与此同时根据最新的国六排放标准进行了升级后,5008旗舰系列对动力系统进行了全面升级,首先是针对排放污染物的降低,通过在排气系统中安装颗粒捕捉器的方式,从根本上降低了有害物质的排放。但与其他厂商不同的是,东风标致为此在技术层面进行了更加深入的革新,包括加载双可变配气相位系统、进气门升程连续可变技术、减磨技术和新型的增压器,从而实现了降低油耗、提升功率这看似矛盾的性能表现。发动机升级为400THP和360THP,400THP 功率达到了155马力,峰值扭矩为300牛·米,百公里综合油耗则低至6.5L,配合爱信8AT变速器更为绵密的齿比,动力的平顺性和响应速度都有不同程度的提升。360THP车型功率上升到了125/6000kW/rpm,最大扭矩达到了260N·m/rpm,百公里油耗下降到了6.4升。

从顶配车型上继承而来的专属格栅与LED狮眼大灯,是5008旗舰系列在外饰上为消费者带来的诚意。而内装则依旧维持了第二代i-Cockpit的设计,科技感和时尚感为主基调的同时,5008旗舰系列对内饰品质进行了着重升级,旗舰GT版采用NAPPA真皮座椅和橡木饰板的双重加持,车内的豪华氛围提升了不少。与此同时全车还具备了多达92项静音措施。

昂科威作为久经沙场的老将,采用的则是传统5座布局,丰满的车身尺寸让它的第二排乘坐空间和后备箱空间都有着不错的表现,尤其是后备箱规整的造型,虽然纵深空间仅为815毫米,但其宽度达到了1130毫米且整体造型的优化非常出色,使用起来很顺手。第二排的舒适性也是昂科威的优势之一,美系车宽厚的座椅本身就加分不少,而腿部空间更是在中型SUV中名列前茅。

优秀的空间表现与昂科威丰满敦实的造型不无关系,造型中庸的它在很长一段时间里都深得中国市场的青睐,不过随着消费人群的更迭,90后甚至00后对于设计感的需求正在逐步增加,就连大众这样的“万年青”品牌也开始在新产品上“描眉画眼”,已经走到产品生命末期的昂科威在换代之前恐怕很难在获得曾经的辉煌了。

通用集团在动力总成上一直以来都是以高功率为标榜,经过排放升级的改造后,昂科威的两款发动机均维持了原有的动力性能,可以说是一个好消息。1.5T版本属于小马拉大车,动力偏弱是一定的,应付城市通勤基本基本已经是满负荷。如果想寻求更畅快的驾驶感受,2.0T+9AT是必然的的选择,不过相对而言要付出的成本也会高出不少,会不会为了这260匹的马力多掏3万,恐怕仁者见仁智者见智。

现在来看,中期改款后的自由光,似乎并没有因为取消了分体式大灯的设计而获得更多消费者的好感,一方面这与市场的整体下行相关,另一方面也是近两年大众审美的变化所致,从前的自由光丑不丑不好说,如今的自由光没了个性倒是真的。乘坐空间也不是自由光的强项,尽管它的车长达到了4669毫米,与前面两台车几乎相同,但第二排的腿部空间如果横向对比来看明显要局促的多。

自由光真正强大的还是它的动力和四驱系统,与昂克威同为2.0T+9AT的动力组合,但自由光的最大功率还可以超出5马力实属不易,从这一点也可以看出自由光这台车的风格取向,两个字——硬派。比起昂科威偏向舒适的调教,自由光的悬架设定明显会硬朗一些,牺牲舒适性后得到的是出色的姿态控制力,以及转向过程赋予驾驶者的充足信心。四驱系统则不用多说,这一只是JEEP的看家本领,也是自由光最吸引人的地方,只是和昂科威一样,这套组合也意味着更高的价格。而如果降低标准选择入门级的2.0L车型,情况则会有些尴尬,要知道2.0L的自由光是少数几款排放升级后动力下降的车型,其中利弊不言而喻。

目前三款车型的终端价格政策有所不同,国六版本的自由光普遍只有5000元左右的优惠,更大力度的折扣仍集中在国五库存车上;昂科威由于车型较老,面对激烈的市场竞争,4.5万元的优惠力度也是不得已而为之,不过需要说明的是昂科威的价格体系并不完整,2.0T与2.8T车型之间存在一个跨度为3万元真空区,刚好覆盖了20万左右的价格区间,对于在这个价位选车的消费者而言会有些进退两难。5008旗舰系列的价格则基本已经趋于稳定,2.8万的优惠力度不小,经过升级后其产品力和性价比得到了明显提升,动力升级、空间多变的它综合考量下可以算是近期购车的首选目标了。返回搜狐,查看更多

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