最不被看好的保时捷Macan,为何能占销量的1/5?

原标题:最不被看好的保时捷Macan,为何能占销量的1/5?

万物皆难逃真香定理。

Macan在上市之初没少经受键盘侠们的口诛笔伐,什么最没有灵魂的保时捷咯,什么换壳Q5贵一倍咯,什么最贵EA888咯(其实并不是),总之键盘侠与破鞋粉们看Macan是哪哪都不顺眼。

但事实结果却是Macan自2014年上市以来,销量已占到保时捷的1/5,是中国消费者真的人傻钱多不懂车,还是另有玄机?在试过911、Panamera、Cayenne、718之后,补上保时捷品牌这最后一块拼图的我,不禁大呼:真香!

看起来是一台保时捷

保时捷经典的蛙眼大灯必须得到保留,但内部灯组紧跟家族设计变成了四点式,加钱升级到PDLS Plus动态照明系统后四个点状的LED日行灯会变成条状。中期改款后的Macan在外观上最大的不同就是尾灯更新为贯穿式设计,并且把“PORSCHE”Logo融入其中,尾灯内部有来自于918的四条横线。排气为两个镀铬矩形的双边共出设计,当然你可以花9600元选装双边四出排气,再结合免费的去尾标服务,这样外观上就和Macan S一模一样了。

内饰上和原先大体上也没有区别,主要是升级了10.9英寸的中央大屏,顺便更新了PCM系统的界面和操作逻辑,再花上3800元还能获得苹果CarPlay。

方向盘现在可以选装6700元的911 GT方向盘了,不论是手感还是造型都更加运动,可惜这辆车没有选装Sport Chrono组件,否则方向盘右下角会有一个驾驶模式选择的旋钮。

中央通道上依然是密布的按钮,常用的空调以及车辆控制都能在这里完成,中国专属的负离子发生器开关在右侧最下方。

不过门板上许多地方仍然使用了硬塑料,Macan作为最入门的保时捷,不配拥有软性材料?

开起来更是一台保时捷

依然还是EA888 2.0T发动机,最大功率上调到了252马力,最大扭矩370牛·米,配上人称“跑得快”的PDK 7速双离合变速箱,百公里加速只要6.5秒。日常驾驶普通模式就已足够好用,为了不让你精神紧绷,升档非常积极,并且很乐于维持在较低的转速。

但只要你深踩油门,变速箱会迅速做出降档反应,便于你轻松完成超车,一收油门则又会快速升档回到更经济的转速,可谓静若处子动如脱兔。

而操控性更是Macan的强项,在PASM保时捷主动悬挂管理系统和PTV Plus扭矩引导系统的加持下,Macan的驾驶感受非常接近于跑车,路感细腻支撑有力。偏偏普通模式下又有着不错的舒适性,面对中国的路面情况,绝不会让你觉得不够高级。在悬挂的Sport和Sport+下,阻尼和支撑性相应递增,在Sport+模式下过弯侧倾相当小,过减速带的时候也是相当颠。

所以当你将变速箱以及悬挂分别调至Sport以及Sport+模式,Macan进入终极姿态后,在同价位你根本找不出比他更像跑车的SUV。并且有四驱系统保命,相比718,你可以更加大胆地狂浪。

尽管Macan与Q5同平台,尽管Macan是最便宜的保时捷,但那也是保时捷,绝不会在驾驶乐趣上让你失望。如果你想要一台比宝马X3更运动的中型SUV,加钱上Macan准没错。

Macan卖得好是必然结果

回到最初的问题,Macan为何能占到销量的1/5,成为Cayenne之后第二棵摇钱树,答案也就不言而喻。首先一眼就能让别知道你开的是保时捷,又通过与Q5同平台打造并通用部分零件来降低售价,让更多人可以圆了自己的“破鞋梦”,但定价却又跟普通豪华品牌拉开差距,并没有降低品牌形象。同时在性能上没有辱没保时捷的金字招牌,做工与品质也是一如既往地可靠,那么消费者为Macan掏腰包就变得心甘情愿了。

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