试驾林肯飞行家,不只是小号领航员

原标题:试驾林肯飞行家,不只是小号领航员

有人说林肯飞行家是小号领航员,亲身试驾之后,我认为只对了一半。

林肯已经在上个月的成都车展上公布了旗下大型SUV飞行家Aviator的预售价格:3.0T V6 全驱尊享版62.89万元;3.0T V6 全驱尊雅版69.08万元;3.0T V6全驱高性能插电式混动版82.38万元。

全系V6双涡轮增压发动机,动力优于同级6缸车型

近年来除非试驾性能车或者跑车,六缸机的体验机会越来越少了。坦白说,四缸机日常应该也是够用了,但是当右脚向飞行家的油门施压的那一刻,你就会发现多出两个气缸的本质区别。果真是开过6缸机才知道什么是“容”二字啊!

大排量V6的魅力不仅体现在高速行驶时的后劲更足,平日在城里的街头游走也比四缸机轻松的多,原本需要深踩油门并等候降档的操作,V6只需轻描淡写一踩而过。与这台3.0升V6双涡轮增压发动机相匹配的是一台10速自动变速箱,其实这台变速箱的反应并不慢,不过我大多数时候并没有在意这台变速箱的反应,毕竟足足有400马力供脚下挥霍。账面数字比市场上的主流德系竞品,比如宝马X5也更有优势,大家查一下就知道了。

除了传统的汽油发动机版本,飞行家还提供一款3.0T V6全驱高性能插电式混动版。在这个很长的车名里,除了插混,还有一个关键词是“高性能”。因为它的设计思路跟同级别其他车型有所不同,它并没有采用小排量发动机,而是搭载跟汽油版本相同的3.0升V6双涡轮增压发动机,并辅以一个最大输出功率为75千瓦的电动机,系统综合最大功率接近500马力。因此,飞行家插混版本的存在并非纯粹为了省油,而是为了提供更强的动力和更好的座舱静谧性。

飞行家标配五种驾驶模式:标准、节能、运动、湿滑以及复杂路况,插混版则多了两种额外的模式:

  • 蓄电模式 将充电并节省电池电量以供之后使用,在此模式下高压电池可以充电至75%。
  • 纯电模式 保持全电动模式,当然如果动力需求超过纯电模式,发动机仍然会介入工作。

汽油版和插混版如何选?个人看法是,除非你有理想的充电条件,不然果断上汽油版车型,因为它的动力已经足够强大了。

美式豪华,独树一帜

飞行家的外观和内饰设计跟大哥领航员相似度很高,两者都采用了林肯最新的家族设计语言,比如闪亮的星徽式前格栅,车尾的一体式贯穿LED尾灯。

市面上常见的大型SUV通常要么秀肌肉,要么秀棱角来展示存在感。而飞行家的设计绝对是自成一派,总体风格跟那些欧洲竞品大相径庭,一看就是典型的美式豪华SUV。大量横向线条的运用让车子显得很安静,同时又丝毫不失力量之美。正所谓车如其名,飞行家车身设计的灵感大量撷取了飞机的机翼。飞机机翼都会以一定的角度倾斜,以获得更好的上升力。飞行家的尾部就沿用了这种设计,从前向后延伸的优雅线条呈现一种独特的“飞行姿态”,优雅中又有些许动感。

说一个有趣的小故事,飞行家的老美设计师跟我们交流时反复用中文说到一个词,就是中国消费者经常挂在嘴边的“大气”。我估计他的中文水平除了“谢谢”,就是“大气”了,可见设计师是多么地希望大家认可这台车的“大气”。在我看来,他做到了。

飞行家的内饰设计同样采用了大量的平行线条,“地平线”般平行展开的线条随处可见,让本已很宽的座舱在视觉上更显宽阔。其实坐上驾驶座的第一眼,给我印象最深的就是正副座椅当中的中央通道,简直宽大到奢侈的地步,透着十足的美式豪华范儿。

作为一款七座SUV,飞行家前两排的乘坐感受没有悬念,非常舒适。第三排的空间跟竞品的表现大体相仿,成年人坐在第三排临时应急没问题,但肯定不适合长途。不过值得一说的是,它的后备厢纵深明显大于绝大多数竞品。因此,在满载七人的情况下,飞行家后备厢空间实用性是有所保障的。这是空间方面优于竞品的地方。

小号领航员?那只是外表

网上有好多人说飞行家是小号领航员,我认为这种说法只对了一半。那是因为他们没有亲身开过,只看了外表得出的结论,要知道两者的驾乘感受截然不同。相比大梁车身的大哥领航员,它的行驶舒适性尤其是滤震表现远胜大哥领航员。在不平整的路面上,或是通过减速带的时候,领航员的弹跳其实挺明显的,但飞行家的表现就淡定得多。而到了上下起伏路面又会感觉到悬架在牢牢地拉住车身,行驶感非常服贴,这个表现比领航员好多了。

我想,一方面是因为飞行家采用的承载式车身的缘故,另外一方面跟它配备的CCD自适应悬架也大有关系。这套悬架搭载12个传感器,能够持续监测车身的运动、转向、加速、刹车等状态,以每秒500次读取路面信息,并以最高每秒100次的频率实现车辆调整。它可以在车轮进入深洼区域时硬化减震器,减少车轮跌落的距离与轮胎冲撞地面造成的冲击感。每个车轮都可对路面进行独立反应,允许车辆对不同路面状况做出针对性的决策。同时它还具备道路状况预判功能,通过前置摄像头探测前方道路,预判道路坑洼,并提前调整悬挂的软硬程度。如果选配Air Glide空气悬挂,将传统的螺旋弹簧替换成更加灵活精准的空气弹簧,舒适性无疑将得到进一步的提升。

操控性能方面基本符合我的预期,虽然是主打舒适豪华的高端品牌,外形也是典型的美式范儿,但毕竟福特集团旗下,林肯绝大多数的车子开起来都有些欧洲车的操控感觉。飞行家也不例外,在多弯的山路上也有不俗的表现,以这么大的体型来说已经算是很顺手了。当然,尽管不如X5这样特别讲究操控的德系竞品,但我认为它在其他方面有自己的亮点,因此这个表现完全在可接受范围之内。

静谧始终是林肯品牌的核心价值之一,飞行家在这方面可以说是不遗余力,全系标配了声学降噪夹层挡风玻璃与前后排侧窗、额外翼子板与车门隔音板、低滚阻轮胎、全新发动机声学套件、ANC主动降噪系统等在内的多项设计将整车的静音水平推上了至臻境界。一个小细节也特别有意思,飞行家的安全提示音是底特律交响乐团为这款车特别录制的。在不同的场景中,比如油箱盖没有关好或是忘了系安全带,车辆就会通过悦耳的交响乐提示音做出提醒。从提醒到初级预警到高危预警,共有6种独特安全提示音被应用到25项功能之中。

价格实在,绝不虚高

最后回到飞行家价格问题,每次新车公布价格总会有人说贵了。请注意,相比宝马X5这类市场上主流的德系豪华品牌竞品,飞行家同为基于纵置后驱平台的四驱SUV,一样也是进口车,动力性能比竞品的同排量6缸车型还更强,空间表现和车厢静谧性方面也略胜一筹,价格却只相当于德系竞品的四缸车型,因此62.89万的起步价我认为还是相当有竞争力的。

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