30万买实用空间还是有趣灵魂?国产宝马X2给你一个新答案

原标题:30万买实用空间还是有趣灵魂?国产宝马X2给你一个新答案

此次试驾活动的规模就像X2定位的目标消费群一样,精简而“重口味”。邀请媒体不多,试驾仅2小时,但赛道和场地越野都非常硬,每个环节只有2辆车,实际自由拍摄时间不到20分钟,还没拍完就被迫撤离了。

好在武清V1赛道环节还是非常过瘾的,这次我们跑的小圈是FIA认证的3级专业级赛道,比较适合小排量车型驾驶体验。试驾车都是高配xDrive 25i(四驱版),切换到“Sport”,从起点地板油出发的那一段,我感觉自己在驾驶一辆两厢小钢炮,即便速度还没有太快,发动机也早早地传来虚张声势的吼叫,作为宝马招牌之一的悦耳声浪已经准备就绪。

从7号到10号弯是一段“小S”,X2可以说走得行云流水,车身的支撑性很不错,车头指向也是得心应手,邦邦硬的底盘回馈像是时刻提醒你“看我底子多好”。不过毕竟不能把它当跑车来开,所以在这种速度快不起来的连续小弯道中,才是最展现X2优势的。

灵活精致的车身让X2的性格和X1鲜明地区分开,X1是温和居家男,X2是炼了一身腱子肉、出门必穿潮牌的型男,总之是彻底不同的两种车,绝不仅仅只是尺寸小了一圈。再加上粗壮的运动方向盘和国产版独有的一体式M运动座椅,开着这车,感觉自己是个经常出入改装店、日常爱好跑山的“不正经小年轻”……

不过当我来到大直道,或者想在入弯前晚点减速偷偷冒险一下的时候,还是会被拉回现实。低功版的B48发动机不到200马力,官方公布的百公里加速为7.4秒,大直道上时速可以踩到大概130公里,中间给你留了个打哈欠的时间。

教练要求动态稳定控制系统(DSC)必须开着,所以整体过弯的姿态是比较优雅的。我在一开始出现了几次推头后,也逐渐找到合适的节奏。智能四驱结合宝马的驱动力控制系统,自动检测车况,在入弯时对内侧车轮主动制动,控制发动机扭矩输出,以提高车身循迹性。所谓聪明的电子系统,就是可以对我这种赛道新手给出一定的容错率,即便出现了轻微推头也能快速稳定,回归掌控。这就是一台宝马的基本素养。

其实,我觉得X2是一款看起来比开起来更运动的车,UKL前驱平台以及不到200马力的发动机功率,或许更适合在金卡纳中大显身手。不过,对于一款未来可能不到30万元的车型来说,已经做得足够好了。

场地越野的环节好比一个小型拉力赛,乐趣大于测试性能。X2的离地间隙为171mm,介于轿车和SUV之间,日常驾驶中,更舒适的坐姿和更开阔的视野确实比较讨人喜欢。邦邦硬的底盘在赛道上给人很运动的感觉,缺点是非铺装路面颠簸地厉害,副驾想下车。不过,不硬怎么运动?

顺便提一句,国产版相比进口版中控屏更大了,配备无线Carplay,新增百度Carlife等功能,满足年轻人需求。国产版相比进口版,外观上少了雾灯,内饰的区别比较明显,座椅变成一体式运动座椅,门板上的装饰纹理也没有那么花哨了。

最后分析一下是否值得买?进口X2指导价28.18-36.98万元,目前终端优惠已有9万多元。1.5T入门版裸车价跌破20万,顶配四驱版也达到了27.7万,正是抄底好时候!

不过,对于购车计划不那么紧迫的人来说,国产X2显然会更实惠一些。未来优惠后的国产X2非常值得期待。

另一边的奥迪新Q3给出了惊人的后排空间,竞争目标已锁定X1。而X2的同类应该是奥迪Q2L、MINI COUNTRYMAN、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、领克02等车型。对比来看,虽然我觉得X2看着比开着更运动,但不可否认现在的消费者就吃这一套。再加上“车标”的吸引力和保值率,我觉得X2将会是这一小众车型里的重量级选手。

宝马X1已经承担了走量车型的责任,而个性小众的X2更多的价值是帮助宝马强化操控标杆的品牌形象。适合对后排空间没有硬性要求,喜好灵活操控的人群,或者作为家中第二辆代步车。

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