预售28万起 新风格下的凯迪拉克CT5值得期待

原标题:预售28万起 新风格下的凯迪拉克CT5值得期待

凯迪拉克,一个古老而又创新的汽车品牌,总会给人们留下一些经典的设计。这一次在CT5身上又看到了一辆和以往不同的凯迪拉克,不知道他能给凯迪拉克带来销量的成长吗?

作为CTS和ATS的继任者,CT5一改前辈们硬直线条的设计风格,虽然以前看上去很“锋利”但线条多了一些律动感。

前脸设计源自于ESCALA概念车,一双眼角上翘的凤眼,加上一张大嘴(日行灯旁的进气孔和前杠格栅连在一起,想不想经典笑脸的嘴巴?)怎么莫名的有点憨憨的感觉呢?这和凯迪拉克想传达的锋利运动的感觉不大相符啊。

侧面的造型很帅,这是一种传统轿跑车的车身比例:短前悬长后悬,加上大溜背,上翘的鸭尾,设计师很好的传达了CT5那份运动感,同样的设计我能想到的就是奥迪A5和A7了,但是CT5在C柱处一个别致的锐角,显得却又更加细致。

车尾收尾很利落,没有多余的线条,7字型的尾灯和前大灯与日行灯的造型相呼应,辨识度依然很高。

可惜外观优秀的设计没能延续到车内,内饰虽然看上去很精致,用料也很厚道,但是相对于外形还是略显平淡了些,怎么说呢,符合一辆豪华中级车的气场,但是缺少和外观一致的运动的感觉。

好在空间上很争脸,作为一款非加长车,CT5拥有4924/1883/1445mm的车身三围以及2974mm的轴距,相比宝马3系长轴版依旧有10cm左右的优势。应该能满足商务和自嗨不同用途的需求。

外版那款542牛·米的双涡轮增压的V6发动机应该不会出现在国内市场,也就是说,我们只有搭载可闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机可选,不过账面数据不错:最大241马力、350牛·米,匹配一台10AT的变速箱,只是不知道ATS-L上实际表现和账面数据不符的情况会不会在CT5上出现。

不过,作为凭借通用的Alpha纵置后驱平台的首款车型,有着发动机纵置和前后50:50的比例的硬件,相信能够拥有很好的运动性能。而且在高配车型中,主动电磁悬挂、机械限滑差速器、声浪优化系统以及Brembo的制动系统都能保证他的实力不俗。

凯迪拉克给CT5的国内预售价是28-34万元,这个价格说实话已经很厚道了,相比于宝马3系等一众目标竞品来说,还是要便宜不少,当然现在所有的竞品车都有不少的优惠。不过按照惯例,新车上市的实际售价总会比预售价低一些,而且凯迪拉克的价格坚挺程度大家都懂的,感觉还是很值得期待的。返回搜狐,查看更多

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