试驾新款奔驰GLC L:动力调整,MBUX上身,豪华感依然爆棚

原标题:试驾新款奔驰GLC L:动力调整,MBUX上身,豪华感依然爆棚

不久前,奔驰新款GLC L正式上市。此后,我参与了一次近千公里的长途试驾体验。

去年,为迎接长轴版的奥迪Q5L的挑战,奔驰推出了长轴版的GLC L。但严格来说,那只是一次普通的小改款。今年这次改款,才是这一代GLC车型的中期改款。海外版本今年3月在日内瓦车展发布,短短半年后就被奔驰引入国内,速度相当之快。

中期改款的GLC L,变化还是相当大的,主要表现在四方面,下面慢慢说。

外观:变身萌版“小GLE”

新款GLC L的外观变化不小,尤其是前脸,更新了奔驰最新的家族式设计语言。前格栅的造型从倒梯形变成正梯形,并且提供双横杠和单横杠两种样式。其中GLC 260 L 4MATIC豪华型及以上版本车型,采用单横杠繁星式的中网设计。

大灯组的内部结构进行了调整。中高配车型新增几何多光束LED大灯,每盏大灯内置84颗LED独立光源,最远照射距离达到650米,在会车时还能自动调整光源,避免对对向车辆驾驶员造成炫目。

整体而言,新款GLC L有点像萌版“小GLE”。只不过相比造型颇受争议的“大哥”,这套设计在GLC L身上反而显得更加和谐。

车机:MBUX上身

相比外观,车内的变化更大,不过主要不是来自选材用料和设计层面的变化,而是一个字:屏。奔驰全新一代车机系统MBUX,出现在这款新车上。

硬件方面,我试驾的GLC 300 L豪华型,搭载了10.25英寸的中控触控屏和12.3英寸的液晶仪表盘。这个组合,高于A级高配车型的双10.25英寸屏,低于GLE的双12.3英寸大屏,奔驰还是一个等级秩序鲜明的“社会”。

双屏的清晰度和UI设计极佳,而且和整个内饰融合得很好。奔驰新一代内饰设计的功力确实同级领先。

你可以通过四种不同的方式来操作MBUX系统。

一是直接操控10.25英寸的中控触控屏,就像操作智能手机一样。屏幕的响应速度、流畅度都不错,MBUX系统的逻辑也相当合理。

二是通过方向盘左右两侧的两个拇指大小的触控按钮,分别操控液晶仪表盘和中控触控屏。这个需要一些时间适应,但适应了以后“真香”。12.3英寸的液晶仪表盘支持三种显示风格,显示的内容也是比较丰富的,包括导航、多媒体、驾驶辅助系统、车辆信息和行驶信息等等。

三是通过中控台下方这块磨砂质感的触控板来操作。这块板支持手写输入,还有震动和声音反馈,而且不会留下指纹,对强迫症患者是一大利好。

最后,通过自然语音控制功能来操作。这个系统支持多种方言,还能准确定位指令来自主驾还是副驾。不过从实际体验而言,识别的准确率还有提升的空间。

此外,新款GLC L装备了实景穿越导航,可以更加“真实”地显示道路交通情况。

后排:增加了一些舒适性配置

接近3米的轴距,让GLC L拥有了同级最为出色的后排腿部空间。不过此前在加长轴距的同时并没有相应加长后排座椅的长度,所以舒适性的提升不是特别彻底。这次中期改款,后排座椅加长了3厘米,坐垫对腿部的支撑有所提升。

不过以我的习惯而言,后排座椅还是有些太软了。长途乘坐时,会出现腰酸背痛的情况。相比之下,前排座椅稍硬一些,长途驾驶反而不容易疲劳。

此外,“老板键”、后排化妆镜、后排可调头枕、后排天窗控制键,以及中央扶手处的2个Type-C接口,提升了后排乘客的使用体验。

动力有调整,GLC 200 L暂空缺

新款GLC L更新了动力系统,新款M264 2.0T发动机取代了老款M274 2.0T。GLC 300 L的最大功率有所提升,达到258马力(老款为245马力)。GLC 260 L的动力输出有所下降,为197马力(老款为211马力)。GLC 200 L暂时空缺,未来是否会搭载1.5T+48V轻混系统,仍然是一个未知数。

这次试驾,我主要体验的是GLC 300 L 4MATIC豪华型。实际体验,动力表现还是比较充沛的。节能和舒适模式下,9AT变速箱会刻意维持较低的发动机转速,动力响应给人的感觉好像有些“慢半拍”。不过切入运动或运动+模式后,伴随着更加洪亮的发动机声浪,转速会保持得更高,动力响应更快,降挡也更积极。同时,方向盘也提供了舒适和运动两种模式,运动模式下转向手感会更重一些。

GLC L的底盘调校是比较硬朗的。经过一些小颠簸时,底盘在过滤掉细碎震动的同时,会保留一定的路感。而在经过较大的坑洼或减速带的时候,悬架的动作干脆利落,但似乎少了一些“润滑剂”, 震动和声音传入车内稍稍显得有些直接,尤其是后排会有更明显的感受。

最后说两句

出色的空间和豪华感的营造,一直是GLC L的强项。这次中期改款,GLC L不仅用MBUX补足了最大的短板,也进一步巩固了自身的优势。于是在这个细分市场,双B并立的局面被进一步强化。

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