每当比较钢炮和小跑的时候,搬出X-BOW就聊不下去了

原标题:每当比较钢炮和小跑的时候,搬出X-BOW就聊不下去了

他是驾驶技术的放大镜,所有的坏毛病都会换来无情的大耳刮子。

要不是周立波买了一辆X-BOW(十字弩),就更没有几个中国消费者会知道KTM这家奥地利摩托车制造商(对,KTM主要是造摩托车的),但对我来说,X-BOW是驾驶技术进阶过程中的磨刀石。最初从事汽车媒体的日子里,上海滩最快的男人——香槟没有赛车开得快的高老师,在Assetto Corsa中用X-BOW对我进行了一番魔鬼训练,经历无数次掉头与上墙之后,才成就了现在的老司机。

所以,对X-BOW我始终是熟悉而又怀揣着敬畏的,在接过车钥匙的前一个晚上,坐在模拟器前又重温了一下“如履薄冰”的快感。当然,现在手里这台X-BOW GT可比Assetto Corsa中的X-BOW R要平易近人的多。作为街道版车型,为了能够在中国合法上路而加装了前挡风玻璃,但也仅止于此。空调、ABS以及6挡DSG双离合变速箱都已经选装,因此我不需要一边做着跟趾,一边担心轮胎抱死,不过我更想开的是6挡手动的版本。

极高的硬件基础

整套动力总成都购买自奥迪,所以Macan并不是最贵的EA888,X-BOW才是。手动版的最大功率为286马力,而DSG版本车型更是再次增加到320马力,最大扭矩420牛·米。听上去不是很高?要知道这辆X-BOW的整车质量只有847公斤(基础版),按马力推重比来说,相当于一般的家用车拥有600马力。

X-BOW原本就采用意大利Dallara公司提供的碳纤维单体壳,试驾车还选装了碳纤维外观套件,原本彩色的塑料覆盖件现在都被碳纤维代替,这种整车碳纤维的视觉效果真的非常有逼格。同时,在防滚架中间还会新增一个进气口,转速一超过3000转,就会听到明显的进气声,感觉像是飞机从你脑后飞来。

悬架系统采用前后双叉臂的布局,但前避震筒为横向布局且裸露在前机盖上,你能清楚地看到避震筒的工作。这种在方程式赛车上普遍采用的设计,除了能够大大降低车头高度之外,还能把纵向的震动改为横向,有利于车身紧贴地面。

在150万级别的车中,X-BOW这样的硬件条件简直是犯规,就好比小米说我有1亿像素,华为说我有50倍变焦,这时候索尼跳出来说下代α7全画幅微单将安装安卓系统,可以打电话发微信……F3级别的底盘,800多公斤的质量,3.7米的车长,还有320马力的动力,这哪是一般民用车的路子。对了,X-BOW在纽北的圈速是7分25秒,跟911 GT3一个水平。

极其硬核,极其装X

打开车窗,将大长腿迈过碳纤维车体翻窗而入,你就会进入一个比路特斯还要硬核的乘坐空间。座椅直接镶嵌在车体上不可调节,只能调节踏板的前后位置来适应不同身高。裸露的碳纤维“仪表台”上外挂着一个单色数字仪表,和一块带有倒车影像及媒体功能的屏幕。

快拆方向盘起到防盗和方便进出的作用,上面的按钮控制灯光和喇叭。中央通道上是简单粗暴的空调和风挡加热旋钮,以及发动机启动和熄火按钮。这些,就是X-BOW所有的内饰,你的钥匙、钱包、手机、水杯甚至是车钥匙,统统没有地方放,车头也没有前备箱,储物空间为0。

将来自奥迪的车钥匙放在感应区,按下START按钮,单色仪表上会出现Ready To Race字样,再按下方向盘上的MODE按钮,踩刹车再次按下START按钮,X-BOW终于启动。将同样来自奥迪的换挡杆拉到底,松开拉力风格的手刹,200万内最装X的车型就此上路,请看好你们的女朋友。

不巧的是这辆试驾车的程序还未刷完,所以数字仪表不能显示时速,旁边的显示屏也不能点亮,但是谁会在乎呢。用手机导航就能知道当前的大概车速,超速了?我不听!我不听!我不听!

开起来很容易,想开快很难

通常我们会用“能上路的赛车”来形容一辆车的性能和操控纯粹而出众,但却不足以用来形容X-BOW,因为这就是一辆装了挡风玻璃的方程式。方向盘1:1转向且没有助力,除了需要一定臂力之外,还考验你双手的稳定性,因为即使是1、2度的转动,车头都会立即做出反应。整个底盘和车身的刚性极高,但避震筒显然已被技师们手动调软,让减速带变得也没那么可怕。这样调校还有另一个好处,就是在弯道中能够增加轮胎的抓地力,因为原装的米其林PS4轮胎对于X-BOW来说,只能算勉强凑合。

能直接看到左侧轮胎的转向以及跳动是种非常独特的体验,除了X-BOW和卡特汉姆之外,你买得到的车里面基本就没有了。整个前方和侧方视野非常好,但后方视野则非常有限。开在车流中感觉其他所有车辆都像公交车一样高大,并且一定会从其中投出关注的目光或者拍照的手机,自上而下。单论回头率的话,你觉得X-BOW可以挑战全网几百万以下所有车辆?

但你千万不要为了炫耀而管不住自己的右脚,因为这辆X-BOW GT除了选装了12级可调的ABS之外,没有任何的电子辅助。加上极轻的质量和仅有2430毫米的轴距,X-BOW的极限非常高,但极限状态下的容错率非常低。即使在干地条件下,方向还未回正就急着大脚给油,换来的只能是车尾的侧滑。

否则X-BOW也不会被用来魔鬼训练了,毕竟Assetto Corsa中的X-BOW R原厂连ABS都不带。一脚刹车死还偏偏带了点方向,掉头;弯道中油门给大了,掉头;油门给早了,掉头;弯中乱踩刹车,掉头;轮胎上草地了,掉头……X-BOW总有一百种方法让技术粗糙的你掉头。

如果你只想老老实实开车,这辆车其实又很好说话,方向并没有你想的那么重,动力系统也不会给你每挡一踹的闯动,甚至还相当平顺跟脚,悬挂又可以根据你的喜好手动调节软硬……可是这样开又有什么意义,我为什么不直接买一辆奥迪?

那想要拥有可以完美驾驭X-BOW的技术怎么办,学呗!秦奋撞了拉法之后不就开始报培训班了么。Xtreme Mortorsports(也是KTM大中华区的总代理)拥有中汽联认证的赛照颁发资质, 入门培训的教学车辆就是X-BOW,培训费用只要2.1万元,比我想象的可要便宜多啦。当然进阶的培训价格更高,也会用到更高级的原型赛车。

不论男女,不管技术好坏,教练都会从基础的理论和法规、旗语开始教起,到简单的加速与刹车,最后到赛道体验和弯道及全赛道练习,完成所有科目之后就能拿到B级赛车执照了。当然B级赛照并非永久,需要你不断地参加比赛,但对于赛车运动来说,这个Xtreme已经把门槛降的很低了。

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