比外观更为靓丽的是产品力,路虎揽胜极光单车导购

原标题:比外观更为靓丽的是产品力,路虎揽胜极光单车导购

路虎品牌的揽胜系列车型一直以来给消费者的印象就是拥有着绅士外表的同时,也具备着征服各种地形路况尽情撒野的能力。带着这样的家族背景,作为揽胜家族最为年轻的一员,上一代路虎揽胜极光带着家族设计下美至惊鸿的外观,在引入国内之后一度缔造了路虎品牌的销量神话。如今全新一代路虎揽胜极光历经8年磨砺,带着全新的动力总成和丰富的科技配备又一次冲击豪华品牌中级SUV这一阵营。在颜值方面仍旧是其巨大优势的同时,隐藏在其靓丽外表的背后,究竟其产品力还有多大的提升?

引入国内合资生产的全新一代路虎揽胜极光根据配置的不同分为了6款具体车型。在动力总成部分则保持了一致。路虎当前最新的一台2.0T四缸涡轮增压发动机搭配48V轻混系统以及9速自动变速箱的组合是换代车型相较此前车型一个改变的重点。无论是最大马力亦或是最大扭矩都有了显著的提高。另外这台9速自动变速箱也在平顺性以及换挡逻辑等多方面有了显著的提升。而最引以为傲的全地形反馈系统的全系标配更是具备十足的吸引力。当然,在做出最值得购买的车款推荐之前,还是先了解一下全新一代极光在各方面产品力的实际表现。

依旧惊艳年轻的外观设计

说到极光,绕不过的自然是其惊艳的外观设计。但当初次与全新一代极光相见时,也许不少人会觉得其相较上一代车型并没有什么大刀阔斧的改变。究其原因,自然便是8年前的第一代车型的设计已经足够超前。当然新车还是有一些细节方面的区别,新一代路虎车型的设计是由星脉来开启的这种极简风潮,它身上也有一些星脉大哥的影子,比如撞色处理的古铜色装饰件,包括隐藏式的车门把手还有贯穿式的尾灯,都显示出它和星脉的传承。

不俗的配置表现

全新一代路虎揽胜极光在性价比方面相较竞争对手也具备了较大的优势,这主要体现在其丰富的基础配置。即使在全系售价最低的青春版上我们依然可以看到像全液晶仪表、电动尾门、感应雨刷、LED大灯等实用性舒适配置,并且在主动安全配置方面,标配的四驱系统和第二代智能全地形反馈适应系统也都没有缺席。如此看来全新一代极光对于消费者的舒适体验以及安全需求方面都做得比较厚道,这一点值得称赞。

不负豪华品牌之名的内饰氛围

坐进新极光的车内,其实能感觉到整个内饰的变化要比外观的变化来得更加明显。全新一代极光的内饰设计和星脉、揽胜运动这些更高级别的车型有着异曲同工之妙。无论是大面积软质皮质的包裹、简约的T字形中控台设计以及充满科技感的五块屏幕带来的感觉都大大提升了用户在感官层面的感受。或许是因为对于极光这一偏个性的车型来说,设计感和美观的意义要大于实用性本身,前排的储物空间在同级别并不占优势。但考虑到其主要针对的消费群体,或许这一瑕疵往往会被它其余方面的优异表现所掩盖。

另外值得一提的便是全新一代极光上的五屏设计。在满足了科技感的同时,保留了调节温度和风量的物理按键还是保证了日常使用的便利性。更值得一提的便是HUD抬头显示。HUD其实在很多合资车型上都有搭载,但是新极光的这个HUD显示是以激光来投射的,好处就是在对面车灯亮起来或是强光的情况下你都可以很清晰地看到这上面的显示。另外流媒体后视镜无论是显示速率还是其画面帧率都十分出色。即便在黑夜或者雨雾天气下它还是能够清楚地显示。偏广角的摄像头更是能够让驾驶者在路况允许的情况下可以看到后面四条车道,所呈现的视野便更加宽广了。

更加惊艳的驾驶感受

关于新极光的驾驶感受,首先不能忽略的便是其越野表现。很多人都会好奇极光是否能像其余揽胜家族的车型一般具有不俗的越野能力。对于这个疑问,新极光足以用它强大的实力给予我们答案。首先便是其不俗的动力输出,48V轻混系统的出现也让其在起步阶段具备了更好的低速扭矩。至于这套很智能的全地形反馈系统则让全新极光的越野能力更上一个台阶。

这套全地形反馈系统能够智能且迅速地把扭矩分配到需要的车轮上。比如上坡时,前轮会因为车身重心后移失去一部分的抓地力,但是与此同时这套系统可迅速地将扭矩从前面分配到后面。极光的这套四驱系统和一般采用电控式多片离合器的城市SUV的四驱系统是完全不一样的。另外,路虎全系车型在面对涉水路况的从容不迫也在新极光上得到了延续。600 mm的涉水深度在暴雨或者是一些极端天气等关键时刻还是能发挥出不小的作用。

再浅谈下新极光的公路驾驶感受。动力硬件部分是2.0T的涡轮增压发动机搭配48V轻混系统,这也是路虎最新推出的动力总成。从数据层面来看,最大功率为183 kW,最大扭矩为365 N·m,这个数据和奥迪Q5L、宝马X3的2.0T高功率车型相近。整体上的动力响应其实和Q5L、X3也很接近。日常行驶时,用轻快来形容其驾驶感受再合适不过。较为灵敏的油门响应让其在中低速工况下都具备了不错的动力响应能力。高速路况下的再加速能力也足以让绝大部分消费者满意。同时,这台9速自动变速器在以往被人诟病的响应和平顺性方面也得到了全面的优化。同时,并不需要很高时速就能挂上9挡的齿比调整也为其燃油经济性做出了不少贡献。

全新一代的路虎揽胜极光所搭载的48V轻混系统也值得一提,当车速低于17km/h滑行时这套系统会把发动机与传动系统直接断开连接,仅依靠电动机来滑行。再起步的时候也是先依靠电动机先让车辆动起来,然后发动机才会介入。在经济型提升的同时对平顺性的改善是这套系统最大的优势。

除了动力总成外,新极光的底盘、转向还有静谧性的表现是否也同样优秀呢?先来谈静谧性,对于揽胜家族旗下的车型静谧性可以说是必然完成的基本工作。基本上在80 km/至100 km/h巡航时还是可以用轻声的语气的和车内成员交流。另外急加速的时候从防火墙前端传递的声音也没有过分嘈杂。

再来说说它的悬架,后悬架铝制部件相较上一代车型也有了升级。整个车身对于大颠簸的过滤非常彻底。面对大坑或者较大起伏的路况,它都能够从容地将振动过滤到最小。有一点平步青云的感觉。但同时它的减振器并不是朝着绝对舒适的方向调校。过弯转向有足够的支撑,同时优良的悬架几何设计让它具备了不俗的弯道极限,不难看出其底盘调校确实具备了不俗的功底。当然,略有不足的就是在面对一些不是太平整的沥青路面,一些细小的振动容易被车内人员感知。

总结及购车推荐

综合极光全系的配置来看,最推荐选购的便是官方售价为41.78万元的R-DYNAMIC SE运动科技版这一车型。这一车型在满足了丰富实用的基础配置之外还涵盖了双10.2英寸高清触控屏幕、盲区监测和智能刹车等高科技辅助配置。除此之外,此车型还可以免费选装360度全景影像和ACC自适应巡航。这样看来在本来性价比就不俗的新一代路虎揽胜极光中,运动科技版性价比则要显得更为突出。

全新一代路虎揽胜极光,在动力和外观层面都有大幅升级,在保持了路虎家族不俗的越野能力的同时在公路性能方面有了全面的进步,是这一级别SUV车型少有的能较好兼顾两种路况的选手。如果说上一代车型靠着其绝对出色的外观设计从同级别脱颖而出,那么全新一代车型毫无疑问将用其比外观更为靓丽的综合产品力在这一细分市场站稳脚跟!返回搜狐,查看更多

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