舒适好开是主要诉求 北京汽车智达X3凭新设计带来新气象

原标题:舒适好开是主要诉求 北京汽车智达X3凭新设计带来新气象

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】在今年上海车展上,北京汽车发布了“智”系列的又一款车型——智达X3,新车采用北京汽车最新的家族设计语言,仔细观察,你会发现智达X3还采用了全新的拼音LOGO,这似乎在向我们展现,智达X3将凭新设计带来新气象。

智达X3提供两种动力供消费者选择,我们本次测试的车型是1.5T+CVT动力组合。1.5T车型从5.99万元起售,性价比较高。此外,智达X3在外观及内饰设计方面也融入了全新的家族式设计风格,前格栅处采用了“BEIJING”拼音LOGO,整体全都是新的设计。

智达X3搭载1.5L和1.5T两款发动机,1.5L发动机最大功率85kW,峰值扭矩148 N·m;1.5T发动机最大功率110kW,峰值扭矩210 N·m。

北京汽车智达X3驾驶起来给人感觉是轻松好开,转向力度、油门灵敏度设定的都恰到好处。起步阶段动力输出柔和,当时速超过40km/h之后,能明显感觉到提速变得更有力了。40-80km/h之间是这套动力组合最佳的工作区间,加速劲道充足,且动力输出顺畅,很适合城市场景应用,210N·m的峰值扭矩驱动这样一台小型SUV并不费劲。

急加速时,CVT变速箱提供不了多少快感,但是它更善于将动力传递的很平顺,行驶中频繁的收油给油,没有出现一般CVT变速箱因匹配不好而产生的小顿挫,对于入门级别的小型SUV来讲,动力平顺是最大诉求。

SUV本身并不擅长极限操控,由于智达X3 SUV车身重心偏高的特质,再加上偏重舒适性的悬挂调校,导致在18米快速绕桩测试过程中,车身会有较大幅度的侧倾,车身姿态保持的一般。这也是意料之中的事,SUV更适合舒适驾驶。

小型SUV由于车身尺寸的优势,为车辆灵活性打下了良好的基础。此外,11.19米的左转弯掉头直径同样属于同级中等偏上水平,这样的数据意味着驾驶智达X3在城市路段掉头会比较灵活。

底盘方面,悬挂调校侧重舒适性,路面绝大部分的细碎颠簸都能被悬挂轻松化解。压过减速带时,悬挂能够最大程度的吸收轮胎冲击减速带所产生的振动,听觉上有明显的“砰砰”两下声音,但振动传递到车内,感官上已经不那么直接了。悬挂对振动化解的比较到位,舒适性较好。

智达X3整体的噪音控制水平还是不错的,怠速和中低速行驶时,车厢内部的静谧性都比较好。随着车速的攀升,高速行驶所产生的胎噪和发动机发力时产生的噪音逐渐明显,但整体的噪音值还是控制在了搜狐汽车认定的优秀值范围附近。

本次测试,我们模拟了日常通勤场景,测试路段涵盖了城市联络线和环路,包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况,平均行驶时速为28km/h,总测试里程207km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为8.1L。

在同级竞品中,有搭载小排量自然吸气发动机的、也有搭载同排量涡轮机的,按照常理,同排量涡轮机要比自吸机动力更强、油耗稍高的。实测出来也的确如此,仅有搭载1.5L自吸机子的名爵ZS油耗达到了百公里综合油耗8L以内,智达X3 1.5T与H2s 1.5T的油耗水平相当,都在8L出头,这样的油耗水平算是做到了动力和燃油经济性的平衡。

在北京汽车最新的设计语言“大都之美”的风格下,整体设计风格趋于年轻化,前脸辨识度较高。倒置梯形格栅配合镀铬装饰组成大嘴式的前脸,配合两侧雾灯的獠牙,看上去很硬朗。

智达X3的设计是比较有新意的,各个功能区域划分清晰,便于操作。而且中控台织物面料的运用是以往并不常见的,触感也比较不错,给人感觉很有新鲜感。

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