文化 | 收藏!车迷打卡必去之地,世界最大汽车博物馆

原标题:文化 | 收藏!车迷打卡必去之地,世界最大汽车博物馆

法国国家汽车博物馆是世界上最大的汽车博物馆。

它位于距离法国和德国边境仅一步之遥的穆尔豪斯,那里有数百款车型,讲述着法国和国外汽车制造业发展历程。

游客们可以在一排排经典名著中穿行,其中不乏奇形怪状的车,当然也少不了从两轮车跃升到四轮车的量产车。该博物馆还收藏了世界上最大的布加迪车型。

博物馆每天上午10点到下午6点开放,门票14欧元。如果你不能亲身前往参观,那就一起来参观汽车展品吧。

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能够建成今天的汽车博物馆,真的多亏了出生于瑞士的施伦夫兄弟。

他们20世纪50年代开始收集大量的汽车,当时,20世纪20年代和30年代生产的汽车被认为是老旧和不受欢迎的,很多都很便宜,兄弟俩买了几百辆,尤其是布加迪,最高时总共有560辆左右。

20世纪60年代,他们把纺织厂的一部分改建成了私人博物馆和修复店,当时很少有人知道它的存在,甚至有人参观。

欧洲的纺织业在20世纪70年代出现了震荡,施伦夫兄弟开始关闭工厂和裁员。员工们在罢工的过程中闯入了这个“秘密花园”于是施伦夫兄弟不得已向公众开放了他们称之为工人博物馆的收藏品。

后来法国政府把这些收藏品列入了具有历史意义的古迹清单花了少量的钱买下了,并在1982年以现在的形式开放了博物馆。

Panhard&Levassor P2C

1891年

1891在巴黎制造的戴姆勒动力的P2C来自PANHARD和LeVasor生产的第一批汽车。

1896年,一位名叫朱尔斯·加沃斯的修道院院长从它的原主人手中买下了这辆双座车,26年内它行驶了近65000英里。1911年,P2C被认证为法国最古老的跑车。

La Jamais Contente

1899年

比利时国际运输汽车公司为宣传目的建造了火箭形状的La Jamais Contente该公司希望在20世纪初蓬勃发展的利润丰厚的电动汽车市场站稳脚跟,并相信创下速度纪录会给它一些值得吹嘘的东西。

La Jamais Contente(英语中的意思是永不满足)并不像它看起来那么空气动力学,因为它很高,司机基本上坐在上面,而不是坐在里面,但它很轻,这要归功于一个由铝、镁和钨混合而成的铝钨合金车身。

由比利时飞行员卡米尔·杰纳兹驾驶的La Jamais Contente于1899年在巴黎远郊以接近66英里/小时的最高时速行驶,成为第一辆时速超过62英里/小时的汽车。

Scott Sociable

1923年

英国工程师阿尔弗雷德·安加斯·斯科特(1875-1923)发明了一种社交工具,军队成员可以用来拖曳大炮。

当军方官员善意地告诉他,他们对他不对称的三轮车没有什么兴趣时,他把它变成了一辆民用车。

它不是市场上唯一的三轮车,但它的偏置前轮使它成为一个危险的车型。根据博物馆的数据,斯科特制造了大约200件,2019年只剩下5件。

Bugatti Type 40

1928年

1926年发布的Type40展示了布加迪一个更加难以理解的方向。它不快,也与昂贵豪华不沾边

这是一款更平民的车型,由一台44bhp版本的37型四缸发动机驱动。在四年的时间里,布加迪生产了790辆这种车。

Bugatti Type 43

1929年

布加迪43是布加迪系列直八动力车的其中一款。它的123bhp八缸发动机使它的最高时速达到了111mph,这是一个惊人的数字,当时许多汽车都难以超过60英里。

布加迪43车价格昂贵,专为那些有能力随心所欲地开快车的精英驾驶者开发。

最初属于比利时的利奥波德国王当他以三位数的速度巡航时,他的妻子阿斯特里德开着20世纪30年代早期生产的电动56S布加迪四处兜风。

Bugatti Type 47 Torpedo

1930年

布加迪在1929年开始开发16缸发动机。公司没有在曲轴上熔合两个直8,而是将它们并排放置,并通过U形排列的一系列齿轮将它们连接到变速器上。16缸在1930年的布加迪47发动机中输出200马力。

这家法国公司在大萧条之后取消了这一项目,大萧条给全球经济带来了冲击波,直到2005年发布威龙才制造出另一款16缸汽车。

Tracta Type EI

1930年

法国工程师Jean-Albert Grégoire于1926年成立了Tracta公司,以证明他的想法,前轮驱动的汽车可以工作和后轮驱动的汽车一样好,甚至可能更好。他克服了一个重大障碍,即通过等速万向节来为一组车轮提供动力。

曾多次参加勒芒24小时赛,但从未获胜。Grégoire在1934年关闭了他的无利可图的汽车制造它累计生产了300辆左右。

Alfa Romeo 8C 2300

1932年

瑞士马车制造商格拉伯生产了下面这辆的敞篷车1932年阿尔法罗密欧8C 2300。

这款跑车由178bhp直8引擎驱动,价格昂贵,性能理想,速度快。它与在1931年至1934年间赢得勒芒24小时赛冠军的8C赛车共享了DNA。

Alfa Romeo 8C 2900

1936年

这辆阿尔法罗密欧8C2900展示了20世纪30年代汽车设计的迅速发展,它是在8C2300之后的短短四年里制造的,而它看起来更现代。

这个车型1936年版的Mille Miglia领先了14分钟,直到它的前大灯出现了电气故障。意大利飞行员安东尼奥·布里维奥在黑暗中奋力向前,以32秒的领先优势赢得了比赛。

Mercedes-Benz 170 H

1937年

第一辆量产的后引擎德国车不是大众甲壳虫是一款外形简陋的梅赛德斯-奔驰车型,命名为130,1934年在柏林首次亮相。

两年后,它被170H的发动机所取代H代表heckmotor或后置发动机。与前代相比,170H采用了更现代的设计,并配备了更大、更强大的四缸发动机。

梅赛德斯在销售170H的同时,也销售了一款名为170V的类似车型。H的价格略高于V,速度略快,但它的造型明显缺乏大胆,而且它没有提供那么多不同的车身变体。

梅赛德斯-奔驰在1935年至1939年间制造了1507辆170H的车型。相比之下,这家公司生产了67579辆170V的汽车。二战期间,德国军队没收了私家车,但他们170H没有兴趣,因为最初不想要后置引擎的汽车。

由于这个原因,170H很快在二手车市场上受到追捧,冲突后,随着更多的现代汽车的出现,他们很快消失了。

Steyr Type 220 Cabriolet

1938年

奥地利莱福枪制造商斯太尔在1910年到1930年期间制造了各种各样的汽车。Steyr Type 220Cabriolet采用直列六缸发动机、相对空气动力学的车身和独立的前悬架。

它是斯太尔系列的旗舰,是一种快速而相对昂贵的车型它的出现只想证明该公司既可以制造汽车,也可以制造枪支。

二战期间生产结束,部分原因是炸弹炸毁了斯太尔的工厂。战后恢复生产,但斯太尔决定不开发220的继任者。相反,它在许可下生产了一系列菲亚特车型,后来成为一家制造商。

该公司于2019年命名为“麦格纳斯太尔”,生产奔驰G-Class、丰田Supra、宝马Z4和捷豹I-Pace等车型。

AFG Grégoire

1941年

吉恩·阿尔伯特·格雷戈耶在关闭特雷卡后并没有退出汽车行业。他为数家汽车制造商工作,包括唐奈、切纳德和沃尔克以及霍奇基斯,并在二战期间秘密开发了一款轻型四座汽车。

卡通风格的设计隐藏了风冷平板双引擎和独立悬架。原型机重400公斤,但很容易达到每小时60英里。格雷戈里对汽车进行了微调,最终说服了潘哈德制造它它逐渐演变成1948年发布的 Dyna X 。

Arzens Oeuf

1942年

保罗·阿森斯在1942年建造了一辆由铝和有机玻璃制成的小型城市微型车。

当时法国被德国占领,燃料短缺,这辆被阿森斯称为“鸡蛋”的汽车是由电动机驱动的。战后,他用单缸125cc标致发动机取代了电池驱动的重型传动系统

Bugatti Type 73A

1947年

埃托雷布加迪希望73A能帮助他重新启动在二战中断创建的汽车制造商。他在巴黎市郊的一家办公室工作,研发出一款空气动力学跑车,将性能和豪华性并重。

布加迪在1947年去世前制造了一个73A型这是他设计的最后一辆车。

Panhard Dynavia

1948年

潘哈德在许多对手之前就开始研究空气动力学。Dynavia流线型的车身使其具有0.26的阻力系数。

这与今天的美洲虎XE相当,比 Subaru BRZ更好。它古怪的科幻风格设计看起来很低趴Dynavia的动力来自一个风冷的双引擎,它向前轮输送了28bhp。尽管如此,它仍然可以达到每小时80英里,同时搭载4名乘客。

Gordini Type 26S

1953年

阿梅德戈尔迪尼这个名字经常与雷诺热销车型联系在一起,在1953年出版的《勒芒24小时》中,26岁学生获得了第一名(和第六名)。

它领先于包括捷豹C-Type和坎宁安C4-R在内的许多更大、更强大的汽车。戈尔迪尼在1956年加入雷诺时,就把此前的经验和技术带来了,以打造出一个更好的车型

Grégoire Sport

1955年

在为澳大利亚哈特公司开发了一款小型经济型汽车后,让·阿尔伯特·格雷戈再次着手设计、制造和销售自己品牌的汽车。这Sport是一款双门车型,顾名思义,是为了性能而设计的。

它使用了1950年Hotchkiss Gregoire共享的四缸发动机,并将其增压至123马力。它在铸铝底盘上,采用了先进的四轮独立悬架,具有可变的坚固性。

在取消该项目并退出汽车行业之前,格雷戈尔这Sport 中只做了不到10。上世纪70年代,他曾短暂地回来为一辆小批量生产的城市面包车设计电力传动系统。

Panhard CD

1962年

潘哈德要求法国工程师查尔斯·德伊奇为1962年版《勒芒24小时报》设计一辆汽车。潘哈德以超人的速度制造了五个原型,其中一个钢制车身,其他四个则为复合材料车身。

潘哈德风冷平面双旋转前轮转动起来。CD的工作得到了回报四辆车中的一辆在活动中获得了第一。后来,CD催生了一个生产模式,建造了159

Peugeot 205 Turbo 16

1985年

标致把205城市汽车变成了一个火焰燃烧的拉力怪物命名为205Turbo16,竞争国际汽联的B组类别。

1984年到1986年,它赢得了十几项赛事它是那个时代最成功的拉力车之一。国际汽联在1986赛季结束后取消了B组,但是205Turbo16还没有准备好退役。它做出了一些修改,以准备沙漠,并赢得了1987年和1988年的巴黎达喀尔拉力赛

Ford RS200

1986年

福特开发RS200是为了与FIA的B组车型竞争它直接与标致205Turbo16和其他类似的车型竞争。

这款中置引擎、四轮驱动的跑车怪物采用了由Reliant公司生产的玻璃纤维车身。福特汽车运动总部,工程师们调整了涡轮增压1.8升四缸发动机,以产生高达450马力的动力。

RS200不幸卷入了两起事故,导致国际汽联官员在1986赛季后禁止B组比赛。福特取消了计划于1987年推出的换代车型,尽管如此,它还是制造出200获得认可的量产车型

车尚书:

在法国国家汽车博物馆里,还有很多历史、有故事的车型,其中大部分车大家肯定都叫不出名字。有兴趣的车友可以在线预约一位讲解员,感受一下这些车型的奇幻历史。

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